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I N H A LT 11 / 2020 TES T & TEC H N IK TITELTHEMA: Moderne Lichtsysteme Den Gegenverkehr blenden war gestern Infografik Meilensteine der Lichttechnik Fahrbericht Opel Grandland X Hybrid4 Magazin VE RKE H R & U MWE LT Ratgeber Autoversicherungen Wo Sie den Rotstift ansetzen können Autofreie Innenstädte Die City neu erfahren Magazin ACE-WE L T ME I N C LU B Richtig fahren bei dicker Suppe Meldungen aus dem Clubleben F RE IZE I T & RE ISE Winterregionen Besondere Naturerlebnisse in fünf Schneegebieten Magazin RU B R IKE N Editorial Magazin Verkehrswende jetzt: Teil 4 Unsere Leser haben das Wort Abgefahren Kontakt Impressum 10 14 16 18 20 24 26 28 30 32 38 3 6 9 40 42 42 42 COMPLIANCE: Die vorgestellten Fahrzeuge und Produkte in ACE LENKRAD sind der Redaktion teilweise und leihweise von den Herstellern zu Testzwecken zur Verfügung gestellt worden. Bei Testfahrzeugen liegt unser Fokus auf den strengsten Abgasnormen der jeweiligen Modelle. Wenn Reiseberichte mit Unterstützung von Reiseveranstaltern oder Tourismusverbänden erfolgt sind, ist dies am Textende vermerkt. 4 ACE LENKRAD 11/2020 A P D : O T O F

M A G A Z I N F a k t e n · H i n t e r g r ü n d e · A n a l y s e n AAnnzzaahl der Neuzulassungenn vvoonn Eleekkttroaauuttos in DDeeuuttsschland von 22001100 bbiiss SSeepptteemmbbeerr 200220 ZAHL DES MONATS 36 … Prozent der Produkti- on von deutschen Auto- herstellern findet inzwi- schen in China statt. Das geht aus Zahlen des Branchenverbandes VDA hervor. China ist der größte Automobil- markt der Welt. Alleine der VW-Konzern verkauft rund 40 Prozent seiner Produktion an chinesi- sche Kunden. 100.000 75.000 50.000 25.000 541 2010 98.369 63.2881 363 .0662 22555.0556 2.1255 22.959566 666.66 050511 888.525222522525 222222 1212121212121212212222212212122121221222122122221111211122112121211211111211 3333.3.3.3.366363333336363363636363 111111111111111111111111 4444444.4.4.4.4.41101101101101010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 20177 202018 20019 2020 A T S I T A T S : K I F A R G , L A R A , Z N E B - S E D D E C R E M : S O T O F Es geht aufwärts Neu zugelassene E-Autos in Deutschland: Die Zulassungszahlen von batterieelektrischen Fahrzeugen ken- nen zurzeit nur eine Richtung: nach oben. Bis September hat das Kraftfahrtbundesamt (KBA) bereits rund 98.400 batterieelektrische Fahrzeuge neu registriert. Im vergangenen Jahr waren es insgesamt knapp 63.300 E-Fahrzeuge. Das aktuelle rege Kaufinteresse dürfte zum einen an dem größer werdenden E-Auto-Angebot liegen, zum anderen ist seit Mitte des Jahres die erhöhte Innovationsprämie für den Kauf von elektrischen Fahrzeugen in Kraft. Für ein reines E-Auto gibt es inklusive Herstelleranteil bis zu 9.480 Euro Förderung. Vollautomatisiertes Parken Am Stuttgarter Flughafen laufen die Vorbereitungen zum Start von Automated Valet Parking (AVP). Das fahrerlose Parken wird im Parkhaus P6 zunächst im Pilotbetrieb getestet. Im Ein- gangsbereich abgestellt, sollen mit entsprechender Technik ausgestattete Fahrzeuge künftig per Smartphone-Befehl zu einem reservierten Parkplatz fahren. Die Infrastrukturtechnik hat Zulie- ferer Bosch entwickelt. Videoka- meras erkennen freie Parkplätze, überwachen den Fahrkorridor und dessen Umfeld und erfassen Hin- dernisse oder Personen. In einer im Parkhaus installierten Compu- terzentrale wird die Route der Fahrzeuge zum freien Parkplatz be- rechnet. Das System kommuniziert mit der S-Klasse von Mercedes. Die neueste Generation der Oberklas- se-Limousine ist nach Unterneh- mensangaben das erste Serienfahr- zeug mit der notwendigen Technik an Bord für einen künftigen infra- strukturbasierten AVP-Betrieb. Per Smartphone fordert der Fahrer sein geparktes Auto an. Vision Zero ist das Ziel Verkehrssicherheit: 3.046 Men- schen haben im vergangenen Jahr hierzulande bei einem Ver- kehrsunfall ihr Leben verloren. Das teilt das Statistische Bundes- amtes mit. Obwohl dies der nied- rigste Stand seit 60 Jahren ist, sind es noch 3.046 Menschen zu viel. Für den ACE hat der Schutz aller am Verkehr Teilnehmenden hohe Priorität. Null Todesopfer, also Vision Zero, muss im Rah- men der Fahrzeugtechnik, Infra- struktur und des Straßenbaus, der Gesetzgebung, der Überwachung sowie im Bereich der Mobilitäts- bildung mit konkreten Maßnah- men erreicht werden. 6 ACE LENKRAD 11/2020

M A G A Z I N F a k t e n · H i n t e r g r ü n d e · A n a l y s e n E i g e n e s A u t o i n G a ra g e u n d i m H e r z e n ? Wa s i s t I h re M e i n u n g ? S c h r e i b e n S i e u n s a n l e s e r b r i e f e @ a c e . d e Ist ein eigenes Auto wichtig? gg Morgens zur Arbeit fahren, abends wieder nach Hause. Die meiste Zeit des Tages steht das Auto herum. Ist es da noch sinnvoll, ein heiliges Blechle sein Eigen zu nennen? B T , R E L L Ü M , R E L M A D I : S O T O F „Auch bei Autos: Teilen ist das neue Haben.“ Robin Schmid, Chef vom Dienst „Mein Auto ist ein unverzichtbarer Begleiter im All- tag.“ Stavi Vassia, Online-Marketing PRO Natürlich habe ich schon an Carsharing gedacht und mein Ge- CONTRA Die Frage kann ich emotional oder ratio- wissen erinnert mich daran, mehr Öffis zu nutzen. Wenn ich aber 15 Minuten zur nächs- ten Haltestelle laufen und dann mehrfach umsteigen muss, um mein Ziel zu erreichen, ist das für mich eine kleine Weltreise. Es ist mir zu unsicher, wenn ich mich zunächst auf die Suche nach einem car2go-Fahrzeug bege- ben muss, nur um dann festzustellen, dass ich erst einmal tanken darf. Ich will einstei- gen und losfahren! Deswegen ist mir mein eigenes Auto eindeutig die liebste Variante. Im Kofferraum habe ich immer leere Ein- kaufstaschen, die ich für einen spontanen Su- permarkt-Besuch nutzen kann. Und wenn ich mal spätabends un- terwegs bin, macht mich mein Auto fle- xibel. Es ist ein schönes Gefühl, un- abhängig zu sein und jederzeit ein- fach losfahren zu können. Im eigenen Auto fühle ich mich wohl und vor allem sicher. Gerade jetzt in Corona-Zeiten. Ich kann mein Auto regelmäßig desinfi- zieren und selbst kontrollieren, wer mit mir fährt. Fahre ich allein, ist es schön, ohne Anste- ckungsgefahr auch mal keine Maske zu tragen. nal beantworten. Für viele ist das eigene Auto emotional sehr wichtig. Ein Hobby, dem mit großer Leidenschaft nachgegangen wird. Vor allem samstags hegen und pflegen die Auto- liebhaber ihre Fahrzeuge. Und das Auto ist ein Statussymbol. Mit einem car2go beeindruckt man kaum jemanden. Rein rational sind da- gegen Sharing-Konzepte auch im Automobil- bereich in den meisten Fällen sinnvoll. Der Trend zum Teilen statt Besitzen wird vor der heimischen Garage nicht haltmachen. Andere Bereiche haben diese Entwicklung schon durchgemacht. CDs? Hat fast keiner mehr. Es wird heute gestreamt, also für die Dauer der Nutzung temporär ausgeliehen. Bü- cher? Elektronisch über Lesegeräte oder Tablets. Filme auf Datenträgern wie Bluerays? Auch hier dominieren Strea- mingplattformen wie Netflix und Co den Markt. Zudem gibt es gute Gründe gegen das eigene Auto. Die Fahrzeuge stehen die meiste Zeit rum. Dabei ist es eine Frage der Zeit, bis man auch bei den Autos nur für den unmittelba- ren Zweck bezahlt: die Fahrt von A nach B. Teilen statt kaufen Auto-Abos Das Sharing-Prinzip macht Auto-Abos zu einem Mobi- litätsmodell der Zukunft. Aus Verbrauchersicht erfüllen Auto- Abos den Wunsch nach Flexibili- tät und punkten auch bei der Kos- tentransparenz: Zum monatli- chen Pauschalpreis bekommt man einen Neuwagen auf Zeit, nur die Kosten für Strom, Benzin oder Diesel kommen hinzu. In- spektion, Wartung, Versicherung und Steuern sind in der monatli- chen Abo-Rate enthalten. Kurze Laufzeiten und Kündigungsfris- ten sind möglich. Im Segment der Elektromobilität bieten sich wei- tere Chancen: Zögerliche Kunden können das E-Auto auf Zeit testen und die neue Technologie aus- probieren, ohne sich zu einem verbindlichen Kauf zu entschlie- ßen. Ob sich das Auto-Abo als vierte Säule neben Kauf, Finan- zierung und Leasing durchsetzen kann, wird sich zeigen. 8 ACE LENKRAD 11/2020

T E S T & T E C H N I K R a t g e b e r : L i c h t t e c h n i k Bessere Sicht durch innovatives Licht Die aktuelle LED-Technik fasziniert Autokäufer und Auto- designer gleichermaßen. Der Fahrer freut sich über neue Funk- tionen, die die vielen kleinen Leuchtdioden ermöglichen. Die wichtigste Neuerung der jüngsten Zeit aber ist das blendfreie Fernlicht. Es stellt einen echten Sicherheitsgewinn dar. Das Modell ist klar, nun wälzt der Familienrat Prospekte oder sitzt vor dem Computer und füttert den Konfigurator. Metallic-Lack – Dau- men hoch! Automatikgetriebe – ist gesetzt! Aber ist eine Matrix-LED- Beleuchtung notwendig, die beim VW Golf 8 mit rund 2.000 Euro zu Buche schlägt? Jetzt beginnt eine lebhafte Diskussion … Denn das Licht führt ein Schat- tendasein – daran wird häufig ge- spart. Zu Unrecht! LED-Scheinwer- fer sind mittlerweile Standard bei Golf & Co. Und diese Scheinwerfer bringen viel Licht in dunkle Stra- ßen. Die Matrix-Technik bietet je- doch mehr: Sie beendet den Wi- derspruch zwischen maximaler Lichtausbeute und blendfreiem Licht. Vorteile, die vor allem auch der Gegenverkehr zu schätzen weiß. Mehr Sicht und weniger Blendung ist ein doppelter Ge- winn für die Sicherheit. Ältere Menschen mögen sich noch an die trüben Funzeln erin- nern, die in den Nachkriegsmo- dellen zur Erhellung dienten. Erst Ende der 1950er-Jahre verbesserte das asymmetrische Abblendlicht die Sicht. Die rechte Straßenseite wurde erheblich weiter ausge- leuchtet als die linke, wo den Ge- genverkehr weiterhin keine Blen- dung gefährdete. Anfang der 1960er-Jahre tauch- ten die ersten Halogenlampen für ) 2 ( N E G A W S K L O V , ) 4 ( M A R S O , I D U A : S O T O F Zukunftslösungen: Heck- leuchten projizieren den Rangierweg auf die Fahr- bahn (links). Nachfolgen- der Verkehr wird über Leuchten gewarnt (Mit- te), selbst Informationen für Fußgänger sind tech- nisch bereits möglich. 10 ACE LENKRAD 11/2020

T E S T & T E C H N I K R a t g e b e r : L i c h t t e c h n i k Künftige Lichtsysteme können auch Informatio- nen senden, teilweise als 3D-Hologramme in den virtuellen Raum (Bild links und Mitte). Ambien- telicht im Innenraum schafft eine Wohlfühlat- mosphäre für Insassen. viele andere Fahrzeuge erfasst, schaltet sie auf das ganz normale asymmetrische Abblendlicht um. Und natürlich kann der Fahrer jederzeit manuell abblenden, bei- spielsweise wenn ein Fußgänger nicht geblendet werden soll. Schon bei Fahrradfahrern ge- schieht das übrigens automatisch – jedenfalls, wenn sie mit Licht fahren. GUTER RAT FÜR GUTES LICHT WEDER HALOGEN NOCH XENON sind im LED-Zeitalter veraltet. Beide Technologien können im Rahmen ihrer Möglichkeiten ein sehr gutes Licht liefern. ES LOHNT SICH, Aufpreise für besseres Licht zu zahlen. Besser heißt aber nicht einfach LED, sondern Mehrwert-Funktionen wie blend- freies Fernlicht oder Kurvenlicht. MODERNE LICHTTECHNIK KOSTET GELD – auch bei Ersatzteilen. Ein LED-Scheinwerfer kann schnell tausend Euro kosten. Das gilt es beim Neukauf zu bedenken, wenn er keine Zusatzfunktionen hat. ÜBER DAS LICHT lässt sich im Auto so gut wie keine Energie sparen. Der Unterschied von ein paar Watt ist gegenüber anderen Verbrau- chern und dem Motor verschwindend gering. EINE SORGFÄLTIGE EINSTELLUNG der Scheinwerfer ist extrem wichtig. Nach jedem Lampenwechsel sollte sie kontrolliert werden. Auch die Umrüstung auf erheblich abweichende Reifengrößen oder die Tieferlegung beeinflussen die Scheinwerfereinstellung. DIE LAMPE IST SO WICHTIG wie der Scheinwerfer. Markenlampen sind ihr Geld wert. DAS SO BELIEBTE BLÄULICH-WEISSE LICHT ist nicht grundsätzlich besser, und Farbtemperaturen über 6.000 Kelvin sind legal ohnehin nicht zu machen. DEN BEREICH DER WINDSCHUTZSCHEIBE vor der Kamera sauber halten! Wenn diese nicht gut erfasst, ist die Steuerung des Abblen- dens ungenau und unzuverlässig. 12 ACE LENKRAD 11/2020 Die Nutzungsdauer des Fern- lichts steigt im Überlandverkehr so auf rund 70 Prozent an. Eine Untersuchung der Technischen Universität Darmstadt hat erge- ben, dass Hindernisse auch bei Gegenverkehr rund dreißig Meter früher erkannt werden als mit einem bereits guten Abblendlicht. Gegenüber Halogen verdoppelt sich die Erkennungsdistanz sogar. Die Blendung anderer Autofahrer liegt dabei auf dem gleichen Ni- veau wie bei Xenon oder Halogen. Gezieltes Ausleuchten von Hindernissen ist möglich ein Während schon ein paar Dutzend LED-Module brauchbares blendfreies Fernlicht produzieren können, geht der Trend im Premi- um-Segment zu vielen Tausend bis Hunderttausend einzelnen Pi- xeln, also winzigsten LED. Nicht nur kann das Fernlicht damit noch vielseitiger und feiner begrenzt ausgeblendet werden. Es sind zu- sätzliche Markierungsfunktionen möglich. In Baustellen lassen sich Be- grenzungen des eigenen Fahrwegs auf die Straße projizieren. Abbie- gepfeile aus der Navigation er- scheinen direkt auf der Straße. Ge- zieltes Anleuchten von Straßen- schildern oder Hindernissen schafft zusätzlichen Komfort. Die große Masse der Autos aber wird statt jeder Menge Pixel einfa- LED-Bremslichter leuchten schneller auf chere Scheinwerfer-Systeme ha- ben. Oft und zunehmend mit Leuchtdioden, aber auch weiter- hin mit Halogenlampen. Da ist sich Hella-Experte Pietzonka si- cher. In Rückleuchten dürfte der Anteil der LED weiter zunehmen. Für die Verkehrssicherheit bedeu- tend sind sie beim Bremslicht. Die Ansprechverzögerung von Glüh- lampen fällt weg. Sie beträgt rund eine Viertelsekunde – wertvolle Zeit für den folgenden Verkehr. Ruhig ist es um das Laserlicht geworden. Der Hype von vor ein paar Jahren zu einer beeindru- ckenden Reichweite von 600 Me- tern hat sich gelegt. Zum einen entsteht eine solche Leuchtweite über eine extreme Bündelung („Pencil Beam“), die nicht ohne ein normales zusätzliches, breiteres Fernlicht nutzbar ist. Ungewöhn- lich ist beim Laserlicht ohnehin nur die nur wenige Zentimeter große Lichtaustrittsfläche. Die Reichweite selbst erzielten schon Zusatzscheinwerfer aus den 1970er-Jahren mit der H1-Halo- genlampe – nur eben aus einem vielfach größeren Gehäuse. Der Sinn von exorbitanten Reichwei- ten ist zudem unter Fachleuten umstritten. Schon das normale Fernlicht gibt eine gute Sicht und ein blendfreies Licht sowieso. Dirk Vincken

T E S T & T E C H N I K I n f o - G r a f i k : L i c h t t e c h n i k 14 ACE LENKRAD 11/2020

T E S T & T E C H N I K F a h r b e r i c h t O p e l G r a n d l a n d X H y b r i d 4 Opels Oberklasse Der Grandland X Hybrid4 vereint Allrad- und Plug-in-Hybridtechno- logie unter einem Dach. Neu ist die Idee nicht. Doch 300 PS System- leistung und ein niedriger Verbrauch nach WLTP machen neugierig. R E L L E T S R E H : S O T O F Bullig ist er, sehr maskulin und er läutet eine neue SUV-Ära bei Opel ein – die eines Plug-in-Hybriden mit Ober- klasseambitionen. Entstanden aus der Kooperati- on mit PSA, teilt sich unser Test- wagen von Opel dieselbe Plattform mit dem Peugeot 3008 PHV 300e und dem Citroën DS 7 Crossback E-Tense. Als Top-Motorisierung ar- beitet unter der Haube ein vielver- sprechender 200 PS (147 kW) star- ker 1,6-l-Turbo-Benziner mit Di- rekteinspritzung. Unterstützt wird er von zwei kräftigen E-Motoren, die mit 110 PS (81 kW) an der Vor- derachse und mit 113 PS (83 kW) an der Hinterachse sitzen. In Sum- me entsteht so eine maximale Sys- temleistung von 300 PS (221 kW) – die PS-Differenz kommt durch die unterschiedlichen Leistungskur- ven der verschiedenen Motorenar- ten zustande: Diese erreichen ihre maximale Power nicht bei dersel- ben Drehzahl. Der Motor bringt den derzeit stärksten Serien-Opel auf bis zu 235 km/h. Rein elektrisch sind 135 km/h drin – ausreichend für den Alltag. Die Sechsgangautoma- tik schaltet stets butterweich und zügig. Ein Sportwagen ist das 300 PS starke Opel-SUV trotzdem nicht. Dafür hat es genug Leis- tungsreserven für ein zügiges Überholen. Laut Hersteller beträgt der kom- binierte Verbrauch 1,3 bis 1,4 Liter – gemessen nach WLTP. Das klingt erst einmal vielversprechend. Un- sere Realität sieht leider etwas an- ders aus. Auf den Referenzstre- cken im Stuttgarter Umland, aber auch auf der Autobahn und im Der Opel Grandland X Hybrid4 ist Opels stärks- tes Serienfahrzeug und ein komfortabler Allroun- der. Erkennbar ist er an der schwarzen Motor- haube. Und das SUV be- sitzt Premiumklasse-Am- bitionen, die sich auch im Platzangebot bemerkbar machen. Für Menschen, die an der Großstadt-Pe- ripherie leben, bietet er genug E-Power fürs tägli- che Elektro-Pendeln. 16 ACE LENKRAD 11/2020 Stadtbetrieb testen wir alle vier Fahrmodi (Hybrid, 4x4, Sport und elektrisch) und sind mit Ge- schwindigkeiten von 30 bis maxi- mal 150 km/h unterwegs. So kom- men wir im Schnitt auf 8,63 Liter. Für ein 2,3 Tonnen schweres SUV grundsätzlich kein schlechter Wert. Aber weit weg von den WLTP-Angaben. Und zusätzlich sei die Frage erlaubt, ob es solch mächtige SUV überhaupt braucht. Im städtischen Raum kommt das SUV sehr gut allein mit dem „E“ klar. 36 km rein elektrische Reichweite packen die E-Motoren im Stuttgarter Stop-and-go-Um- feld, bergab und bergauf – 49 km nach WLTP. Die Batterie lässt sich serienmäßig mit 1,8 kW an der Haushaltssteckdose oder mit 3,7 kW via On-Board-Charger la- den. Optional ist ein Laden mit 7,4 kW möglich. Der Akku ist so in knapp zwei Stunden voll. Autofahrende, die keine Wall- box zu Hause haben und keine Lust haben, nach einer freien La- desäule zu suchen, können auf eine andere Möglichkeit zurück- greifen, um E-Energie zu sparen: den eSave-Modus. Der speichert die durch Bremskraftrückgewin- nung produzierte Energie so lan- ge, bis der Akku voll ist bzw. der Modus ausgeschaltet und wieder mit E-Unterstützung gefahren wird. Wirklich effizient ist die Methode nicht, aber bequem. Der Innenraum wirkt hochwer- tig und größere Personen finden vorne wie hinten gute Kopf- und Beinfreiheit. Das Kofferraumvolu- men reicht von 390 bis 1.528 Liter, die Komfort- und Sicherheitsaus- stattung punktet mit Spurhalteas- sistent und Müdigkeitserkennung. Das Cockpit ist übersichtlich. Die über 51.000 Euro Listen- preis klingen nach oberer Mittel- klasse. Der Grandland X Hybrid4 ist das auch: ein komfortables Rei- seauto – nur viel zu schwer. me

T E S T & T E C H N I K M a g a z i n Ausstattungsextras las- sen sich mittlerweile be- quem per Handy ordern. T O E G U E P , M A R S O R E L M A D I , : S O T O F WENIGER ZAPFEN, MEHR LADEN Gegen mangelnde Lade- disziplin seiner Plug-in- Hybrid-Kunden geht BMW nun spielerisch vor. Punkte gibt es für jeden elektrisch zurückgeleg- ten Kilometer, innerhalb von Umweltzonen erhält der Fahrer doppelte Punktzahl. Die Punkte werden automatisch gut- geschrieben und können gegen ein Ladeguthaben eingetauscht werden. Wer 5.800 Punkte sam- melt, bekommt beispiels- weise ein Guthaben von 50 Euro. Extras aus dem Internet Digitalisierte Sonderausstattung: Mieten statt besitzen – Audi, BMW, Mercedes und Porsche bieten mitt- lerweile Ausstattung zur zeitweisen Nutzung an. Leistungstärkere Navis, bessere Scheinwerfer und eine Sitzheizung gibt es für immer mehr Pkw im Internet-Shop der Marken. „Functions on Demand“ (etwa „Extras auf Bestellung“) heißt das Modell – und soll den Autobesitz individueller machen. Der Kunde kann bei den Download-Extras unterschiedliche Laufzeiten wählen. Audi etwa schaltet die adaptive Ma- trix-Funktion für die LED-Scheinwerfer gegen 130 Euro Gebühr ein halbes Jahr frei. Aber auch einige klas- sische Ausstattungsoptionen lassen sich digital nachrüsten. So gibt es ein Festplatten-Navi für 640 Euro oder ein DAB-Plus-Radio für 230 Euro. Beides bleibt dauerhaft an Bord. Halogen ade Autoscheinwerfer: LED-Nachrüstsets für Auto- scheinwerfer sind seit Jahren auf dem Markt. De- ren Einbau war jedoch illegal. Jetzt ist die Um- rüstung von Halogen- auf LED-Technik legal möglich. Night Breaker LED H7 heißt der vom Kraftfahrtbundesamt zugelassene Umrüstsatz der Firma Osram. Er er- laubt einen einfachen Austausch von Leucht- elementen. Mit rund 130 Euro ist das Set al- lerdings kostspielig. Laut Osram ist die LED- Leuchte bis zu dreimal heller als von der Min- destanforderung vorge- schrieben. Bislang be- schränkt sich das Zulas- sungsverfahren auf eini- ge Baureihen. Siehe Sei- te 10 und 14. Nachrüstsets für LED- Technik sind jetzt legal. 18 ACE LENKRAD 11/2020 Für Ladestationen gibt es Zuschüsse vom Staat. Private Ladestation Zuschüsse vom Bund: Für eine Wallbox plus In- stallation werden schnell vierstellige Beträge fäl- lig. Nun will der Bund private Ladestationen mit bis zu 900 Euro fördern. Allerdings muss die Sta- tion über eine Normalladeleistung von elf Kilo- watt verfügen und Strom aus erneuerbaren Quel- len bereitstellen, zum Beispiel aus der eigenen Fotovoltaik-Anlage. Einen Antrag stellen können Privatpersonen, Wohnungseigentümergemein- schaften sowie Wohnungsunternehmen und Ge- nossenschaften. Ab 24. November nimmt die staatliche Kreditanstalt für Wiederaufbau (www. kfw.de) Anträge entgegen.

V E R K E H R & U M W E L T K F Z - Ve r s i c h e r u n g Durch die Corona-Pande- mie müssen viele Kfz- Versicherer weniger Schä- den bezahlen. Im Lockdown stan- den viele Räder still und auch jetzt fahren viele Berufstätige nicht zur Arbeit, sondern wechseln vom einfach Frühstückstisch ins Homeoffice. Das wirkt sich auf die Fahrleistung und auf die Unfälle auf den Straßen aus. Unter dem Strich rechnen Experten nun, dass die Versicherer neun Prozent mehr einnehmen, als sie für Schäden Neue Sparklasse Bei der Autoversicherung lässt sich in diesem Jahr bares Geld sparen, denn die Prämienunterschiede zwischen den Anbietern sind groß. Wir zeigen auf, wo Sie den Rotstift ansetzen können. Von Uwe Schmidt-Kasparek bezahlen müssen. Die Kfz-Versi- cherer sind zumindest derzeit Ge- winner der Corona-Krise. Autofah- rer sollten daher im Fall der Fälle eine geringere Fahrleistung anzei- gen. Und zwar noch vor Ende des Jahres. Bei den meisten Asseku- ranzen gibt es dann sofort eine Er- stattung für das ganze Jahr. Wer rund 5.000 Kilometer weniger fährt, spart rund zehn Prozent. Noch stärker kann der Autofah- rer sein Haushaltsbudget entlas- ten, wenn er den Versicherer wechselt. Möglich ist dies regulär bei den meisten Policen noch bis zum 30. November. Wer eine Bei- 20 ACE LENKRAD 11/2020

V E R K E H R & U M W E L T K F Z - Ve r s i c h e r u n g Günstiger mit Werkstattbindung Die Partnerwerkstätten der Versicherer müssen technisch auf höchstem Stand sein. Das verlangen die Assekuranzen und überprüfen es zusätzlich. Daher ist ein Tarif mit Werkstattbindung ein sinn- voller Weg, um Geld zu sparen. Wer sich verpflichtet, im Schadenfall die vom Versicherer empfoh- lene Partnerwerkstatt zu nutzen, zahlt für seinen Kaskoschutz rund 20 Prozent weniger. Daher muss der Kunde auch nur nach einem Kaskoschaden, wenn also sein eigener Versicherer zahlt, die- sen Weg zur Reparatur nutzen. Wer unverschuldet geschädigt wird, hat weiterhin die freie Werk- stattwahl. Gezahlt wird der Schaden ja vom gegnerischen Kfz-Haftpflichtversicherer. Ist das Fahr- zeug finanziert oder geleast, ist ein Werkstattbindungstarif nicht möglich, wenn der Geldgeber bzw. Vertragspartner die Markenwerkstatt vorschreibt. Wer den Partnerwerkstatttarif wählt, muss sich daran halten. Sonst darf der Versicherer Abzüge machen. Telematik-Tarife: Guter Fahrstil lohnt Wählt der Kunde einen Telematik-Tarif, können sich „gute“ Autofahrer einen Rabatt bei ihrer Autoversiche- rung von bis zu 30 Prozent „erfahren“. Die Telematikta- rife werden von immer mehr Kfz-Versicherern auch für alle Altersgruppen angeboten. So können Senioren den Alterszuschlag, den die Assekuranzen erheben, gut abfedern. Dafür müssen die Kunden ihren Fahrstil aber technisch kontrollieren lassen. Per Smartphone und einer kleinen Box oder einem Chip an der Wind- schutzscheibe werden die Fahrdaten an einen Dienst- leister gemeldet. Wer das Tempo einhält, nicht abrupt bremst oder beschleunigt, hat gute Karten für einen hohen Bonus. Datenschutzrechtlich sind die Tarife üb- rigens sicher. Die Assekuranzen erfahren nicht, wo der Kunde fährt, sie bekommen nur regelmäßig von einem externen Dienstleister eine Punktebewertung über sei- ne Fahrweise. „Mit dem Telematik-Tarif fahren die Kunden sicherer und umweltfreundlicher“, sagt Pay- as-you-drive-Experte Thomas Körzdörfer. Service- oder Online-Anbieter? In den letzten Jahren ist die Schadenhäufigkeit stetig um bis zu zwei Prozent gesunken, wie die GenRe aus Köln festgestellt hat. Autofahrer haben also seltener einen Schaden. Oft ist dann guter Rat teuer. Wer bei einem Serviceversicherer unter Vertrag steht, erhält auch in diesem Fall Hilfe von seinem lokalen Versiche- rungsexperten. Gleiches gilt etwa für die Ummeldung beim Neukauf. Meist genügt ein Anruf. Bei reinen On- line-Versicherern ist der Kontakt oft nur über das In- ternet, etwa über E-Mail, möglich. Die Internetasseku- ranzen haben zudem bei der Aufsichtsbehörde, der Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht, ten- denziell höhere Beschwerdequoten. Dafür sind sie aber in der Regel die günstigsten Anbieter. Der Auto- fahrer hat hier also die Qual der Wahl. Sehr sinnvoll ist es, die Police über einen Versicherungsmakler abzu- schließen. Die Makler stehen im Lager der Kunden und können daher auch beim Wechsel zu einem anderen Anbieter helfen. 22 ACE LENKRAD 11/2020

V E R K E H R & U M W E L T A u t o f r e i e I n n e n s t ä d t e Kaum denkt eine Gemein- de oder eine Stadt über ein autofreies Zentrum nach, beklagen ortsansässige Ge- schäftsinhaber mögliche Umsatz- einbußen. Wenn Kunden nicht mehr vor dem Geschäft parken könnten, würden sie wegbleiben oder online shoppen. Aber stimmt das wirklich? Studien und praktische Erfahrungen zeichnen ein differenzierteres Bild. Wohl kaum woanders wurde die Vision einer autofreien Alt- stadt so konsequent verwirklicht wie in Ljubljana. Hier ist die In- nenstadt seit 2008 komplett für Autos gesperrt. So ist eine weit- läufige Flaniermeile für Bewoh- ner und Touristen entstanden, da- zu wurden Tausende von Bäumen gepflanzt sowie ein Fahrradver- leih und eine unterirdische Ab- fallentsorgung eingerichtet. Dass die Verkehrsberuhigung auch in touristisch weniger be- kannten Gegenden funktioniert, beweist der Hamburger Stadtteil Ottensen. Von September 2019 Citys neu erfahren Autofreie Innenstädte bieten ein besseres Einkaufserlebnis für alle. Auch die Geschäfte könnten davon profitieren. Die Händler befürchten aber Umsatzeinbußen. Zu Unrecht. bis Februar 2020 blieben in Ham- burg beim Modellversuch „Otten- sen macht Platz“ fünf Straßenab- schnitte für den Autoverkehr komplett gesperrt. Zwei Drittel der Einzelhändler beklagten die mangelnde Erreichbarkeit ihrer Geschäfte – allerdings hatte nur ein Drittel tatsächliche Umsatz- einbußen. Zudem befürworteten mit 76 Prozent über zwei Drittel der Händler die autofreie Zone, wobei sich 56 Prozent Nachbesse- rungen wie beispielsweise weni- ger Restriktionen für den Liefer- verkehr und einen Umbau der Straße wünschen. Autofahrer geben mehr aus, kommen aber seltener Diese subjektiven Eindrücke wer- den auch durch größer angelegte Untersuchungen bestätigt: Die Agentur für clevere Städte hat die Ergebnisse deutsch- und eng- lischsprachiger Studien und Arti- kel zu diesem Thema zusammen- getragen. Unter anderem kam da- bei heraus, dass Autofahrer zwar pro Kopf mehr Geld ausgeben, aber dafür nicht so oft in den Ge- schäften auftauchen wie Radfah- rer, Fußgänger oder Nutzer des öf- fentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV). Diese drei Gruppen kom- men dreimal so oft wie Autofah- rer an Geschäften vorbei – und sind damit für 80 Prozent des Um- satzes verantwortlich. Weitere Zahlen dazu? Das Insti- tut für Handelsforschung hat in einer zeitlich wie geografisch breit angelegten Befragung festge- stellt, dass die meisten Shopper in der Innenstadt nicht nur einkau- 24 ACE LENKRAD 11/2020

A I L O T O F / K C I L B E R T S U D N I I , Z N E B - S E D E C R E M , T E N . L A T R O P E N D E M O T U A - I : S O T O F RECHT IN KÜRZE Blaulicht und Martins- horn sind kein Freibrief für rücksichtsloses Fah- ren. Auch Fahrer eines Feuerwehrautos müssen versuchen, Schäden an anderen Kraftfahrzeugen zu vermeiden, wie das Landgericht Köln urteilte. In diesem Fall hatte ein Feuerlöschzug beim Wen- den während einer Ein- satzfahrt ein an einer roten Ampel wartendes Auto beschädigt. Der Fahrer des Pkw verlangte Schadensersatz, den das Gericht ihm auch zu- sprach. Zwar müsse einem Fahrzeug im Ein- satz freie Bahn gewährt werden, aber der Fahrer des Feuerwehrfahrzeugs trage die alleinige Schuld, da er den Ab- stand besser hätte ein- halten müssen. (LG Köln, Az.: 5 O 58/18) VE RKE H R & U MWE L T M a g az i n Nutzungshäufigkeit des Autos in der Gen Z* Generation Z setzt auf Multimodalität 4% weiß nicht/keine Angabe 19% seltener 20% Nutzen täglich das Auto 22% 20% an 1-2 Tagen pro Woche an 5-6 Tagen pro Woche Das Marktforschungsinstitut YouGov untersuchte aktuell die Perspektive der Generation Z (die 18- bis 23-Jährigen) mit Blick auf gesellschaftlich relevante Fragestellungen zur Mobilität. Verglei- chend wurden die Perspektiven und Er- wartungen der Generation Y (24 bis 39 Jahre) untersucht. Fazit der aktuellen Befragung von mehr als 2.000 zufällig gewählten Personen: Die sogenannte Generation Z setzt Mobilität heute gleich mit Multimodalität, Flexi- bilität und Freiheit. Das Auto ist für diese Gruppe aber immer noch höchst relevant. Auf der Suche nach Individualität stehen neben dem Wunsch nach einem sinnvollen Beruf (83 Prozent) „Spaß haben und das Leben genießen“ (83 Prozent) sowie „Zeit für sich selbst und die eigenen Interessen haben“ (85 Prozent) für die junge Generation im Vordergrund. Für diese von 80 Prozent der Generation Z gewünschte Balance zwischen Beruf und Freizeit stellt Mobilität einen wichtigen Eckpfeiler dar, denn Mobilität ist für sie gleichbedeutend mit Flexibilität (64 Prozent), Unabhängigkeit (58 Prozent) und Freiheit (54 Prozent). *unabhängig vom Besitz, auch als Mitfahrer an 3-4 Tagen pro Woche 16% Neuwagenpreise steigen stärker Die Neuwagenpreise in Deutschland steigen stärker als die Gehälter. Während die Löhne in den vergangenen 25 Jahren um 60 Prozent zuleg- ten, verdoppelten sich die nötigen Investitionen für einen fabrikneuen Pkw nahezu, wie die Zeit- schrift „Auto Motor und Sport“ ermittelte. Heute müssen Beschäftigte rund 17 Monate für einen Neuwagen arbeiten, 1995 waren es nur 14 Mo- nate. Die höheren Preise sorgen für einen star- ken Gebrauchtwagenmarkt. Insbesondere Lea- singrückläufer sind gefragt. Käufer liebäugeln bei gegenwärtigen Neuwagen- preisen mit günstigen Leasingrückläufern. Umfrage-Ergebnis: Die meisten E-Scooter-Fahren- den kennen nicht die geltenden Regeln. DVR informiert E-Scooter-Nutzer Mit der Kampagne „Roll ohne Risiko“ macht der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR), gemein- sam mit dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) und der Deut- schen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV), auf die Gefahren von Regelverstößen mit E-Scootern aufmerksam. Eine Forsa-Umfrage zeigt, dass viele E-Scooter-Nutzende die gelten- den Regeln nicht kennen. Um die Verkehrssi- cherheit zu erhöhen, kooperiert die Kampagne auch mit den E-Scooter-Anbietern. 26 ACE LENKRAD 11/2020

A C E -W E L T M e i n C l u b Bahnhof Altötting: Vor- bildliche Mobilitätslösun- gen im ländlichen Raum. Ladesäule für zuhause Der Bundestag hat ein Gesetz verabschiedet, das Mietern und Besitzern von Eigentumswoh- nungen in Mehrfamilienhäusern das Recht zusichert, zu Hause La- demöglichkeiten für das E-Auto zu installieren. Denn Besitzer von Elektrofahrzeugen haben auf die- ses Gesetz lange warten müssen. Jetzt sollten Sie allerdings Sie nicht einfach darauf los installie- ren und Fakten schaffen, rät der ACE. In einem Ratgeber auf unse- rer Webseite informieren wir aus- führlich. www.ace.de/wallbox . M O C . E B O D A K C O T S - L O S L E D A T S O C I , T A V R P , W V , ) 2 ( R E I I E M L E H C Ü B / E N E H C S O R P Z N A I L L A : S O T O F Altötting ist Bahnhof des Jahres 2020 Der ACE ist Mitglied im Verkehrsbündnis Allianz pro Schiene, das jährlich den „Bahnhof des Jahres“ wählt. 2020 bekam das bayeri- sche Altötting die Auszeichnung: ein gutes Beispiel, wie sich ländli- che Bahnhöfe in Knotenpunkte verwandeln lassen. Besonders Rad- fahrer kommen hier gut an und weg: Viele überdachte Abstellplätze erlauben ein sicheres Parken. Für E-Bikes gibt es Lade- und Repara- turstationen. Dazu besitzt der Bahnhof einen barrierefreien Zugang und eine gute Anbindung an Buslinien, Car-Sharing und Park and Ride. In der Jury waren für den ACE der Regionalvorstand Mitte Dieter Harms und Kreisvorstand Uwe Völker vertreten. Hürden für Ladestationen in privaten Tiefgarage sind beseitigt. Richtig fahren bei dicker Suppe Plötzlich auftauchender Nebel schränkt die Sicht erheblich ein und erhöht die Unfallgefahr. Der ACE empfiehlt deshalb: die Fahrweise der Situation anpassen, umsichtig fahren, den Abstand zum Vorausfahrenden vergrößern, bei Sichtweite unter 150 Metern maximal 100 km/h fahren, bei unter 100 Metern sollten es maximal 80 km/h sein. Da es schwierig ist, die Sichtweite einzuschätzen, lie- fern die Begrenzungspfeiler am rechten Straßenrand – immer in einem Abstand von 50 Metern – Orientierung. Befindet sich der übernächste Pfeiler im Nebel, ist die Sichtweite unter 100 Meter. Ist der nächste Pfahl nicht er- kennbar, sind nur noch 50 km/h erlaubt. Nur dann darf die Nebel- schlussleuchte benutzt werden, aber nur bis Tempo 50. Nebel vermindert die Sichtweite und erhöht die Unfallgefahr. u n d Ta g e s a k t u e l l u n t e r h a l t s a m A C E - T I P P w w w. a c e. d e / f a c e b o o k 28 ACE LENKRAD 11/2020

Mein Club Der ACE bietet viel mehr als Pannenhilfe. Im Eh- renamt kann sich jedes Mitglied für die Verkehrs- sicherheit engagieren: www.ace.de/kreisclubs ACE-Mitglieder sind ehrenamt- lich in den ACE-Kreisen enga- giert. Sie kümmern sich um kommu- nale Verkehrspolitik und sorgen für ein erlebnis- orientiertes Clubleben. Was in den einzelnen Kreisen los ist, erfahren Mitglieder im Internet oder vom ACE-Infoservice. Club-Termine: Informationsabende stehen genauso auf dem Programm wie kulturelle Veranstaltungen, Pan- nenkurse oder gemeinsame Clubfahrten. In den ACE-Sprechstunden werden alle Fragen beant- wortet. Ansprechpartner: Die Mitglieder der ACE-Kreisvorstände haben stets ein offenes Ohr für die Mitglieder, sie beantworten Fragen und nehmen Anregun- gen auf. Sicherheitstrainings: Der ACE veranstaltet regelmäßig Trainings für Auto-, Motorrad- und Caravanfahrer. Neben Basis- werden Aufbautrainings für geübte Fahrer angeboten. Für Mitglieder gibt es die Sicherheitstrainings zum Vorteilspreis. § Vertrauensanwälte: Die vom ACE ausgesuchten Anwälte sind versiert in allen Fragen rund um das Ver- kehrsrecht. Mitglieder haben Anspruch auf eine kostenlose Erstauskunft. Werkstattpartner: ACE-Mitglieder genießen beim bundesweiten Werk- stattnetz von Vergölst exklusive Vor- teile. Sie erhalten zehn Prozent Rabatt auf die komplette Werkstattrechnung, also Material und Arbeitslohn, fünf Prozent Rabatt auf Reifen und Felgen sowie nach Voranmeldung einen kostenlosen 40-Punkte-Meistercheck. 30 ACE LENKRAD 11/2020 ACE-WE L T Me i n C lub Bedrängt und ausgebremst Auf der A7 überholte ich einen Pkw, als hinter mir ein Raser auftauchte, der permanent die Lichthupe betätigte. Normalerweise wäre ich sofort wieder nach rechts gefahren, aber ich hatte schon zur Hälfte überholt. Ich fuhr dann schneller, aber der Hintermann fuhr so dicht auf, dass ich Angst bekam. Dazu hupte er wie wild. Als ich nach dem Überholen wieder auf die rechte Fahrspur wechselte, fuhr der Drängler auf Augenhöhe und zeigte mir einen Vogel. Ich schüttelte den Kopf. Der Raser setzte sich dann vor meinen Pkw und bremste mich aus. Nur noch 40 km/h standen auf meinem Tacho. Und der von mir über- holte Pkw kam gefährlich nahe. Muss ich mir das bieten lassen? Das Kennzeichen habe ich mir notiert. Markus S., Ludwigsburg ) 3 ( / I V H C R A , A P D : S O T O F Verkehrssünder, die unnachgiebig auffahren oder ausbremsen, können sich strafbar machen. Eine Nötigung durch den Raser ist hier sehr wahrscheinlich. Das wäre ein Straftatbestand nach § 240 Strafgesetzbuch (StGB). Im Rahmen des Straßenverkehrs haben sich Fallgruppen herauskristallisiert, von denen zwei hier zutreffen könnten. Das Auffahren: Der Einsatz der Lichthupe allein erfüllt den Gewaltbegriff des § 240 StGB noch nicht, da das deutsche Strafrecht davon ausgeht, dass jeder Mensch einen bestimmten Grad an Besonnenheit aufweist und darüber hinwegse- hen kann. Im § 5 der Straßenverkehrsordnung (StVO) steht zudem, dass ein Überholen durch kurze Schall- oder Leuchtzeichen erlaubt ist. Das würde aber in dem von Ihnen beschriebenen Fall nicht zutref- fen. Dichtes, bedrängendes Auffahren eines Verkehrsteilnehmers – insbesondere mit Betätigen von Lichthupe und Signalhorn – kann hingegen Gewalt i. S. d. § 240 StGB darstellen und eine Nötigungs- Türkan Yalman, Referat Recht und Verbraucher- schutz. handlung sein, insbesondere, wenn Sie und andere in eine gefährliche Fahrsituation mit erhöhter Unfallgefahr gebracht wurden. Allgemein ist jedoch anerkannt, dass der ver- meintliche Täter dem vorausfahrenden Fahrzeug über eine gewisse Dauer und bestimmte Distanz (mind. 100 m) aufgefahren sein muss. Das Ausbremsen: Auch den hinter sich Be- findlichen zum Bremsen zu zwingen, ohne dass dieser die Möglichkeit hat, diese aufge- zwungene Fahrsituation durch Ausweichen oder Überholen zu vermeiden, kann eine Ge- waltnötigung nach § 240 StGB darstellen. Durch das grundlose Abbremsen Ihres Vorder- mannes wurden Sie dazu gezwungen, eine Handlung vorzunehmen, zu der Sie nicht ge- willt waren und die in Anbetracht des sich hinter Ihnen nähernden Fahrzeugs gefährlich war. Dies nahm Ihr Vordermann zumindest billigend in Kauf. Gleichwohl muss auch in den Abbrems-Fällen ein Verhalten von einiger Dauer und einigem Gewicht vorliegen, was man bei einem Abbremsen des Hintermannes von ca. 100 km/h auf letztlich 40 km/h wohl bejahen dürfte. In Ihrem Fall würde ich auf jeden Fall einen ACE-Vertrauensanwalt kontaktieren und klären, ob eine Strafanzeige sinnvoll ist. Für ACE-Mitglieder ist die rechtliche Ersteinschätzung der ACE-Vertrauensanwälte kostenlos.

F RE IZE I T & RE ISE WIN TERREGIONEN Gespür für Naturschnee Überfüllte Skipisten und Après-Ski-Partys sind Schnee von gestern. Gefragt sind dagegen winterliche Traumlandschaften. Wir stellen Winterorte vor, die sich auf die Natur besinnen und sie im Sinne der Nachhaltigkeit auch schonen. Texte: Nicola Förg 32 ACE LENKRAD 11/2020

F RE IZE I T & RE ISE B r a n d ne rt a l – Ö ste r re ic h Original und regional ) 2 ( R E S I A K , H C S I E L F : S O T O F Wanderwege und ausrei- chend Pisten kann das Brandnertal vorweisen. Beliebt sind die Nachtro- del-Strecken. Es gibt so- gar eine beleuchtete Stre- cke am Burtschasattel. Genau 200 Kilometer um die Gemeinde Brand sind für Hannes Durnwalder die Obergrenze. Aus dem Umkreis stammen die Produkte im Laden „Spezerei“. „Regional heißt nicht national“, sagt der gebürtige Südti- roler, der in Wien Weinbau stu- diert hat und lange in Kaltern in WEITERE ZIELE ZUM ENTSCHLEUNIGEN Mehr sanfte Mobilität VORREITER SCHWEIZ: Die Gemeinschaft autofreier Schweizer Touris- musorte GaST war seit 1988 ein Pionier des sanften Tourismus. Dazu gehören die sonnenverwöhnte Bettmeralp und die Riederalp am Aletschgletscher, wo Regionalität zählt, Entschleunigung und ein Bauen, das keine Hotelburgen zulässt. www.auto-frei.ch SCHLADMING: Wer mit dem Railjet in der Frühe in München startet, kommt stressfrei dreieinhalb Stunden später in Schladming an und kommt ausgeruht auf die Pisten. Schier endlos kann man über die Vier-Berge-Skischaukel schaukeln, allerdings bremsen 78 (!) Hütten die Euphorie. Die „Genussspechte“ sind eine Initiative von 15 Wirten, die allesamt die klassischen steirischen Gerichte zelebrieren: regional, saisonal, hochwertig und mit viel Können zubereitet! www.schladming-dachstein.at der Kellerei gearbeitet hat. Die Walser sind ein roter Faden durch den Laden, das Alpine, Wertige und Handwerkliche der zweite. Im Genussparadies gibt es auch Klei- nigkeiten zum Schnabulieren. Die Bündner Nusstorte (köst- lich!) wird allen Ernstes von einer argentinischen Köchin gemacht, die in Corona-Zeiten im Brandner- tal strandete. Weil sich jeder in das Tal verliebt! Wegen der Menschen wie Hannes oder Tom- my vom Liftstüble, das allen Reso- pal-Charme der Sechziger aus- spielt. Wegen Lothar Schedler vom Hotel Sarotla, der ein Partner des Projekts Brandner Almochs ist. Ti- roler Grauvieh darf ein Jahr lang langsam auf der Alm heranwach- sen. Im zweiten Jahr grasen die Tiere im Tal kurzrasigen Boden, was sich auf die fein marmorierte Fleischqualität auswirkt. Auch das Hotel Lün ist ein Uni- kum: Die Oma betrieb eine Früh- stückspension, bis sie knapp neunzig war. „Es hat unsere Mama quasi übersprungen“, lächelt Ma- rio Greber. Er und Bruder Daniel waren gefragt und schufen Öster- reichs erstes klimaneutrales Hotel mit regionalen Produkten, Pellets- heizung und einer E-Tankstelle. Seit 2019 sponsern die Brüder pro Buchung einen Baum, gepflanzt vom Unternehmen „onetreeplan- ted“, einer Non-Profit-Organisati- on aus den USA. Über all den wunderbaren Be- gegnungen vergisst man fast das Skigebiet, das so lässig ist: drei Bahnen aus den Ortsteilen, acht Hütten, das Fröd auf der Beste- Hütten-Liste der Alpen ganz weit oben! Die Rodelsafari, eine Kombi- nation aus Abfahrten und Winter- wandern – von der Bergstation der Panoramabahn hinunter nach Bürserberg. Wo es natürlich einen Bus zurück gibt, genau wie die Zuganreise nach Bludenz pro- blemlos ist und ab Lindau sogar www.vorarlberg-al unentgeltlich! penregion.at 34 ACE LENKRAD 11/2020

F RE IZE I T & RE ISE Moe n a – It a l ie n Alpine Perlen Er hat sich den Ameisen ver- schrieben und so wie Fabio Vettori sie zeichnet, sind sie knuffig und sehr sympathisch. In seinem Laden in der Strada R. Löwy in Moena wimmelt es nur so von den Krabblern – Vettori ist in ganz Italien bekannt. Und Moena, das Städtchen, wo sich Fleimstal und Fassatal annähernd treffen, ist Bella Italia. Aus der Bar klingt eher Eros Ramzotti denn alpenlän- dische Partymusik. Die Auslagen der Geschäfte sind ein Augenschmaus: bunte Nu- deln, getrocknete Pilze, Trüffel, feine Öle und Wein. „Eder” auf dem Piaz de Sotegrava ist so ein La- den. Vor allem ein kulinarisches Paradies, wo man beim Verkosten schwelgt. Auch in der „La Bottega del Rame” von Vincenzo Tironi wird diese Liebe zur Küche und zu altem Handwerk deutlich. Der Mann produziert handwerklich Kupfertöpfe nach der Tradition der Altvorderen und exportiert in die ganze Welt. 36 ACE LENKRAD 11/2020 Natürlich, es geht um Winterur- laub, aber der ist hier mehr, als vom Skihotel auf die Piste und re- tour zu kurven. Was Ski alpin be- trifft, brilliert die Alpe Lusia mit weiten Hängen. Im Talbereich Bel- lamonte versuchen sich die Ski- zwergerl, da sitzt die Oma und strickt, die Mama zieht einen Ro- del, der Papa übt mit dem Filius – italienisches Winterfamilienle- ben! Im restlichen Gebiet ist nichts als Platz und bei den Weiten für Skifahrer darf der Pellegrino-Pass auf 1.920 Metern mitreden. Wer die schier endlose Piste vom hoch- alpinen Col Margherita hinunter ins Dörfchen Falcade angeht, reist vom Pulverschnee in sulzige Dorf- lagen. Wer als Jünger der langen Latten unterwegs ist, ist im Langlaufzen- trum Alochet direkt am Pellegrino- Pass wirklich obenauf. Winter- wanderer sind allemal zur Fucia- de-Hütte unterwegs: Diese roman- tische Almsiedlung kann man nur per pedes oder mit dem Skidoo-Ta- I Z Z R I , L E N U R B , I L E G N A : S O T O F xidienst erreichen. Küchenchef Martino vereint in seinem Schaf- fen all das, was die Alpine Pearls wollen: lokale Zutaten, lokale Aro- men neu interpretiert, eine Ver- beugung vor den Ressourcen! www.alpine-pearls.com, www.visit moena.it Moena liegt im Val di Fassa und steht für einen ruhigen Ort für Winter- sport. Aber die Stadt liegt in Reichweite eini- ger Skigebiete mit über 90 Pistenkilometern. WEITERE ORTE DER ALPINE PEARLS Alles sehr nachhaltig ALPINE PEARLS: Urlaubsorte in den Alpen mit hohem Anspruch an Nachhaltigkeit und umweltschonender Mobilität. Dazu zählt Moena. WEISSENSEE: Kaum eine Region, die sich so konsequent der Nachhal- tigkeit verschrieben hat! Die Bauten harmonisch und baubiologisch sinnvoll. Die Hotels und Gasthöfe: familiengeführt und ganz dicht an wertigen Produkten. Der See: ein eisiges Vergnügen. Wer skeptisch ist, mal Urlaub ganz ohne Ski zu machen, der wird nach einem Weissen- see-Winter süchtig sein: nach der Luft und dem Sternenhimmel. www.weissensee.com LES DIABLERETS: Auf 3.000 Metern direkt auf dem Diablerets-Glet- scher verankerte der Tessiner Architekt Mario Botta seinen kühnen Bergstations- und Restaurantbau im Eis. Skifahren erlaubt, aber nicht unbedingt nötig. Einige Höhenmeter tiefer liegt der schmucke Ort Les Diablerets. www.villars-diablerets.ch

F RE IZE I T & RE ISE M a g az i n In der Kulturgießerei eine jahrhundertealte Kunst entdecken. N A I T S I R H C / T A O F N . I - U A N E T B A R E H C S I F . , A Z N E R O L , S I O B U D E K É I / K I T S I R U O T L E S O M R E B O R A A S / D J D I , Z T I M Ö R G E C V R E S - S U M S I R U O T / D J D : S O T O F S K R A P N E E R G L A D N A L , R E N T R A H C S Traditionsreiche Kunst Rheinland-Pfalz: Am Rande der pittores- ken Altstadt von Saarburg liegt die Kul- turgießerei. Von hier gelangten mehr als 230 Jahre lang kleine und große Glo- cken in die ganze Welt. Mittelpunkt der Kulturstätte ist die ehemalige Gießerei Mabilon. Im Museum wandeln Besu- cher auf den Spuren des Gießerei-Grün- ders Urbanus Mabilon und erleben den gesamten Entstehungsprozess einer Glocke vom ersten bis letzten Schritt mit. Wissenswertes und Amüsantes über den Glockenguss und den Stand- ort Saarburg erfahren Gäste bei einer Führung durch das historische Ensem- ble der Stadt. Die „Werkstätten Tour“, bietet einen tieferen Einblick in die Ma- terie des Glockengusses. Familien kön- nen bei der „Kids Tour“ spielerisch ak- tiv werden. Weitere Infos unter: www. kulturgiesserei-saarburg.de oder www. saar-obermosel.de Mit achtsamen Blicken den Spätherbst erkunden. Herbstgenuss in Etappen Nordrhein-Westfalen/Hessen: Mit knapp sieben Kilometern ist die Rothaarsteig-Spur Kahle Pön bei Willingen-Usseln zwar recht kurz, dafür verspricht sie maximalen Herbst-Genuss. Romanti- sche Aussichten, eine farbenfrohe Heidelandschaft und eine zünftige Hütteneinkehr machen den Rundwanderweg zu einem besonderen Wandererlebnis. Entlang des gesamten Rothaar- steigs finden sich weitere 13 Rundwanderwege, die sich sowohl für Einsteiger als auch für erfahrene Wanderer eignen. Mehr Informationen unter: www.toptrails.de Für kleine und große Meisterdetektive: Das ganze Jahr über kann das interaktive Krimi-Aben- teuer „KrimiSpass“ im Naturpark Parc Ela (Grau- bünden) in Savognin ge- spielt werden. Per Smartphone müssen auf- merksame Detektive einen Kriminalfall auf dem malerischen The- menweg lösen. Die Teil- nahme ist kostenlos. Al- les, was die Spurensu- cher brauchen, ist ein Smartphone und etwas zum Schreiben. Infos un- ter: www.krimispass.ch/ savognin oder www.kri mispass.ch/bivio Winter an der Ostsee Schleswig-Holstein: Menschenleere Strände, frische Seeluft und der Lichterzauber der Seebrücken: Wer im Winter schon einmal an der Ostsee war, kennt den magischen Reiz, den diese Jahres- zeit an der Küste verbreitet. Bei einem Spaziergang in der Stille erlebt man die abwechslungsreiche Natur ganz anders als im Sommertrubel. Besonders gut geeignet für einen Urlaub mit der Familie oder ein verlängertes Wochenende zu zweit ist das Ost- see-Ferien-Land im Herzen Ostholsteins. Infos zur Region und spezielle Winterangebote gibt es unter www.ostseeferienland.de Abseits der Hochsaison die Seele baumeln lassen und entspannen. 38 ACE LENKRAD 11/2020

U N S E R E L E S E R H A B E N D A S W O R T Frohes Kauderwelsch Ausgabe 10 Auf Seite 7 lese ich „Recht auf Wallbox“, im Artikel direkt rechts daneben taucht ein „E-Scooter“ auf, im Beitrag darunter ein „Touchscreen“. Auf Seite 8 lese ich in der Überschrift „City-Maut ge- gen Stau?“, und so geht es fröhlich weiter mit dem denglischen Kau- derwelsch. Warum schreibt ihr nicht „Wandlader“, „Elektroroller“, „Bildschirm“ (oder „Berührbild- schirm“) oder „Stadtmaut“? Wären unsere Vorfahren so liederlich mit der deutschen Sprache umgegan- gen, dann gäbe es sie nicht mehr. Michael Kraus, Schweinfurt Auch unsere Vorfahren sind lieder- lich mit der Sprache umgegangen, denn sie hat Einflüsse aus dem Französischen, Lateinischen, Jiddi- schen, Slawischen etc. Sprache ist le- bendig und entwickelt sich stetig weiter – die Redaktion. Mir ist unangenehm die häufige Verwendung des Begriffes „Rad- fahrende“ und anderer, vom Genderwahnsinn verunstalteter allgemeingültiger Begriffe aufge- fallen. Diese „Umgestaltung“ un- serer Muttersprache ist nicht im Geringsten ein Beitrag zur Gleichberechtigung. Gleichbe- rechtigung entsteht aus der An- erkennung dessen, was eine Frau leistet, nicht jedoch dadurch, dass man gängige Begriffe ver- wässert. Stefan Pfüller, Berlin Autofahrer ist die Melkkuh der Nation Pro & Contra Ich finde es unverschämt, eine Maut zu nehmen. Denn der Auto- fahrer ist meist als Pendler unter- wegs und nicht zum Spaß. Außer- dem ist der Autofahrer sowieso die Melkkuh der Nation. Christian Pies, Weißenthurm Weder „Pro“ noch „Contra“ über- zeugen mich. Als freie Bürger in einem freien Land zwingt uns nun wahrlich niemand, im Stau zu stehen – ausgenommen wir selbst. Wir bauen uns im Kopf Ketten von Sachzwängen zusam- men, als deren Opfer wir uns in- szenieren, anstatt dass wir ein- fach mal so ehrlich sind, zuzuge- ben: Es ist bequemer, mit dem Auto zu fahren, und solange das Leiden, im Stau zu stehen, nicht den Komfort des Autos über- steigt, so lange stellen wir uns eben in den Stau und vermeiden beharrlich die Erkenntnis, dass wir selbst es sind, die ihn verur- sachen. Eine Maut ist ein Anreiz, Kosten und Nutzen der eigenen Mobilität neu abzuwägen. Georg Jungnitz, Berlin Die erhoffte Wirkung einer Maut kann nur eintreten, wenn sie hö- her wäre als die Fahrtkosten für den ÖPNV. So kostet eine Fahrt mit der DB (zwei Stationen, Fahrtzeit acht Minuten) von mei- nem Wohnort nach Krefeld für zwei Personen hin und zurück 24 Euro mit Einzelticket und im- mer noch über 20 Euro mit einem 4-Fahrten-Ticket. Also nehmen wir den Pkw und sind zudem flexibler, da die DB sams- tags nur stündlich fährt. sind nur die Glatteiswetterlagen, da hilft auch kein Superwinterrei- fen. Sind die Verhältnisse bedenk- lich, hat mich die Vernunftregel vor Unfällen bewahrt, den Sicher- heitsabstand zu verdoppeln und mit verminderter Geschwindig- keit zu fahren. Frank Möcke, Delligsen Wissenswertes über die Qualität und die Haftleistung von Ganzjah- resreifen erfahren Sie auf unserer Seite www.ace.de/ganzjahr/ – die Redaktion. Vorstellung eines Elektrozwergs Citroën Ami Mit großem Interesse verfolge ich die Berichte über dieses Fahrzeug in diversen Fachblättern. Meines Wissens ist dies ein Zweisitzer mit 2,41 m Länge. Hattet Ihr eine 10 cm verlängerte Version („Pull- man“) mit drei Zusatz-Sitzplät- zen? Das Fahrzeug erscheint mir interessant, weil durch die Ein- fachheit der Konstruktion der Preis im bezahlbaren Rahmen bleibt. Einziges Manko ist die EU- Regelung für Leichtfahrzeuge, die eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h nicht überschreiten dür- fen. In geschlossenen Ortschaften kommt es dadurch immer wieder zu Drängeleien und gefährlichen Überholmanövern. Horst Zöller, Willich Anton Schullern, Freilassing Da hilft kein Superwinterreifen Winterreifen-Test Ich tue mir hier im Weserbergland diesen teuren Tanz mit zweimali- gem Reifenwechsel pro Jahr nicht an und fahre mit für den Winter zugelassenen Ganzjahresreifen. Schneefälle über einem Zentime- ter gibt es in Hamburg durch- schnittlich an zehn Tagen pro Jahr. Das haben die Straßenmeis- tereien durch Streuen und Salzen in der Regel im Griff. Schlimm Da hat sich aber wirklich ein großer Fehlerteufel eingeschlichen. Sie ha- ben recht, es ist ein Zweisitzer – die Redaktion Seit vielen Jahren wird gerollt Einfach rollen lassen Im Gegensatz zu dem von Ihnen erweckten Eindruck ist ein Rollen ohne Kraftstoffverbrauch bei ein- spritzenden Motoren mit Hand- schaltung schon seit vielen Jahren möglich. Nur muss man dazu mit eingelegtem Gang rollen. Im Schreiben oder mailen Sie uns. Ob Fragen, Lob oder Tadel, wir freuen uns auf Ihre Meinung. ACE LENKRAD 70369 Stuttgart @ leserbriefe@ace.de Besuchen Sie uns auf www.facebook. com/ AutoClubEuropa Bitte immer mit Namen und Anschrift. Einsender erklären sich mit Kürzungen einverstanden. Wir berichteten über die Änderung des Brenn- stoffemissionshandelsge- setzes und den damit steigenden CO2-Preis ab 2021. Zu diesem Thema gab es in unserer Face- book-Community folgen- de Meinungen: Michele B.: Wird Zeit dass die Folgen von CO2-Ausstoß von den Verursachern ge- zahlt werden, dann bewegt sich vielleicht ein Teil zum Umsteigen. Nicht jeder Me- ter muss mit dem Auto zu- rückgelegt werden. Kai F.: Bei den historisch niedrigen Erdgas- und Öl- preisen ist das doch völlig egal. Wir hatten doch schon 1,62€ den Liter und das ganz ohne CO2-Bepreisung. Jadranka M.: Wieder mal wird alles auf die „Kleinen“ abgewälzt. Wovon soll man alles bezahlen? 40 ACE LENKRAD 11/2020

A B G E F A H R E N Lautlose eVolution Moderne TukTuks qualmen nicht mehr aus dem Auspuff. Asienreisende kennen das Gefühl: Es ist heiß und laut und stickig. Aber es ist auch bunt und wild und es riecht nach Abenteuer. Mittendrin und doch losgelöst von al- lem wuseln TukTuks überraschend elegant und flink durch die Verkehrshölle südostasiatischer, indischer oder afrikanischer Großstädte. Der Fahr- spaß in den motorisierten Rikschas ist ebenso großartig wie aufregend – nur aus Umweltsicht erscheint das TukTuk nicht mehr ganz zeitgemäß. Die Lösung ist auch hier elektrisierend: Als e-Vari- ante lösen die eTukTuks schon seit geraumer Zeit Transportaufgaben und Verkehrsprobleme mit ei- ner deutlich grüneren Bilanz. In Rotterdam, Ams- terdam und Den Haag sind sie seit 2010 im öffent- lichen Nahverkehr unterwegs, für Stadtrundfahr- ten werden sie in Berlin, Dresden, Luzern, Zürich (siehe Bild) oder auch Denver eingesetzt. 2015 brachte ein neues Geschäftsmodell in Indien den Durchbruch: Da das erste eTukTuk mit Lithium-Ionen- Batterie eigentlich zu teuer war, wur- den die Batterien der Fahrzeuge vom Hersteller Gayam Motor Works ver- mietet. Heute liegt der Anteil von eTukTuks in Indien bei 80 Prozent. Auch für die mobi- le Eisdiele oder den Streetfood-Truck wird die umwelt- freundliche Varian- te immer häufiger verwendet. Fragt sich nur, wann wir eTukTuks auch häufiger auf deutschen Straßen sehen – und ob auch hierzu- lande ein Verkehrsbetrieb die Vorzüge für den öf- fentlichen Nahverkehr entdeckt. Wer mit gutem Beispiel vorangehen will: Artverwandte Modelle gibt es z. B. auch bei Otto oder Netto online zu be- stellen. https://www.tuktuk.ch/city-tours/ So erreichen Sie uns I N FO-SE R V ICE Bei Fragen rund um Ihre Mitgliedschaft, Reiserouten, Sicherheitstrainings und Zusatz- leistungen, rund um die Uhr. Telefon: 0711 / 530 33 66 77 Fax: 0711 / 530 33 66 78 E-Mail: info@ace.de RE ISE BÜ RO Mitgliederreisen und Katalog- reisen, Buchung und Beratung 9 bis 18 Uhr oder rund um die Uhr unter www.ace-reisen.de Telefon: 0711 / 530 36 78 Fax: 0711 / 530 31 19 E-Mail: reise@ace.de EU RO- NO T RU F Bei Panne oder Unfall rund um die Uhr. An Notrufsäulen: Tel.: +49 (0)711 / 530 34 35 36 Fax: +49 (0)711 / 530 34 35 37 E-Mail: notruf@ace.de ACE-Notfall-Rechtshilfe: +49 (0)711 / 530 33 88 33 . H C K U T K U T : O T O F 42 ACE LENKRAD 11/2020 IMPRESSUM ACE LENKRAD ist das offizielle Mitteilungsblatt des ACE Auto Club Europa e.V. und erscheint am 1. des Monats. Für Mitglieder sind Preis und Zustellung der gedruckten Zeitschrift (oder wahl- weise der E-Paper-Version) ohne besondere Gebühr im Beitrag enthalten. ISSN-Nr. 0943–3945 Postvertrieb E 2304. Hinweise zum Datenschutz auf https://www.ace.de/ datenschutz/ ACE Auto Club Europa Schmidener Str. 227, 70374 Stuttgart E-Mail: info@ace.de, Internet: www.ace.de ACE-Info-Service 07 11 / 530 33 66 77 Herausgeber: ACE-Vorstand Stefan Heimlich, Karlheinz Stockfisch Redaktion: Anja Smetanin (Chefredakteurin), Robin Georg Schmid (Chef vom Dienst), Thomas Breitling, Philipp Meier, Michèle Wrobel Leserservice: 07 11 / 53 03-0, Redaktionsfax: 07 11/ 53 03-210, E-Mail: redaktion@ace.de Grafik: Jochen Haller, Rigo Ratschke, Rolf Seufferle Fotografie: Angelika Emmerling, Konstantin Tschovikov Autoren dieser Ausgabe: Nicole Förg, Simon Thiel, Uwe Schmidt-Kasparek, Dirk Vincken © bei ACE Verlag GmbH. Nachdruck und Weiterverbreitung in allen Medien und Online-Diensten nur mit Geneh- migung der Redaktion. Gezeichnete Artikel stimmen nicht immer mit der Meinung der Redaktion überein. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Illustrationen keine Gewähr. Verlag und Vertrieb: ACE Verlag GmbH Geschäftsführer: Karlheinz Stockfisch, E-Mail: verlag@ace.de Anzeigen: Dennis Schediwy (Anzeigenleiter), Fax: 07 11 / 53 03–40 18, E-Mail: anzeigen@ace-lenkrad.de Mediadaten Nr. 57, gültig ab 01.01.2020 Anzeigen und andere Werbeformen externer Anbieter stellen keine Emp- fehlung des ACE dar. Druck: Stark Druck GmbH + Co. KG, Im Altgefäll 9, 75181 Pforzheim, E-Mail: info@stark-gruppe.de Auflage IVW-geprüft

Ein von Meisterhand gefertigter Diamant-Armreif mit einer Botschaft, die von Herzen kommt. Vom ersten Augenblick, als Ihre Tochter geborgen in Ihren Armen lag, erfüllt Sie Ihr Herz mit einer so tiefen, unerschütterlichen Liebe, wie nur Eltern dies emp nden können. Mit diesem silber- und goldplattierten Juwel können Sie jetzt Ihre Liebe als sichtbares Symbol verewigen. GALERISTA präsentiert Ihnen exklusiv den „Für immer meine Tochter“ Diamant Armreif. RESERVIERUNGSZERTIFIKAT Ja, bitte reservieren Sie für mich: _____ (Anzahl) „Für immer meine Tochter“ Diamant Armreif(en) Bestellnummer: 2428 0018 Mit zeitlos schönem Herz in Herz Verschluß. Abbildung vergrößert. Passend für jedes Handgelenk. _____ (Anzahl) „Für immer meine Enkelin“ Diamant Armreif(en) Bestellnummer: 2458 0011 den Gesamtbetrag nach Erhalt der Rechnung in 3 monatlichen Raten zu je nur € 34,35 Ich bezahle: Name / Vorname Straße / Hausnummer Postleitzahl / Ort Unterschrift Bitte einsenden an: ACE10 GALERISTA · Postfach 701664 · 81316 München Datenschutz: Sie können die Löschung oder Änderung Ihrer Daten verlangen, der Verarbeitung zu Wer- bezwecken widersprechen oder eine erteilte Einwilligung mit Wirkung für die Zukunft widerrufen. Kon- taktieren Sie uns dazu unter der angegebenen Adresse bzw. Telefonnummer. Detaillierte Informationen zum Datenschutz nden Sie unter www.galerista.de/datenschutzerklaerung. Galerista ist ein Bereich der SammlerGalerie GmbH & Co. KG, Kistlerhofstr. 70, 81379 München. 44 ACE LENKRAD 11/2020 Von Meisterhand mit einem strahlenden Diamanten gefertigt! Zwei eng umschlungene Herzen bilden das Zentrum dieses einzigartigen Schmuckstücks. Das silberplattierte größere Elternherz umschließt sanft und beschützend das kleinere in 14ct. Gold umhüllte „Tochterherz“. Im Mittel- punkt dieses Juwels, im Zentrum des Herzens, be ndet sich ein echter weiß funkelnder Diamant – das Symbol nie vergehender Liebe. Auf der Innenseite des Armreifs ist die Botschaft an Ihre Tochter „Wohin Dich das Leben auch führt, Du bleibst immer meine Tochter“ graviert. Das perfekte Geschenk! Der Preis für diesen einzigartigen Armreif beträgt nur € 99,- zzgl. € 4,- Ver- sandkosten. Sie können den Preis komplett oder in drei monatlichen Raten von nur je € 34,35 bezahlen. Sie haben kein Risiko, denn Sie besitzen ein uneingeschränktes Rückgaberecht von 60 Tagen. Bestellhotline: 0 89/72 40 77 32 Online Bestellungen: www.galerista.de