ACE LENKRAD 2020.10

Editorial: Im Oktober mal was Neues
Inhalt
Bild des Monats
Magazin
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Pro & Contra: City-Maut gegen Stau?
Winterreifentest 2020
Winterreifentest 2020
Winterreifentest 2020
Winterreifentest 2020
Winterreifentest 2020
VW Golf e-Hybrid vs. GTE
VW Golf e-Hybrid vs. GTE
Test & Technik Magazin
Test & Technik Magazin
Dooring-Unfälle
Dooring-Unfälle
Dooring-Unfälle
Dooring-Unfälle
Verkehrswende III: Radverkehr
Pedelec-Vergleich: Kalkhoff Agattu 3B.Move vs. Riese & Müller Swing 3 Vario Urban
Pedelec-Vergleich: Kalkhoff Agattu 3B.Move vs. Riese & Müller Swing 3 Vario Urban
Verkehr & Umwelt Magazin
Verkehr & Umwelt Magazin
ACE-Welt: Die ACE-Medien
ACE-Welt
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Hallig Langeneß
Hallig Langeneß
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Freizeit & Reise Magazin
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Unsere Leser haben das Wort
Unsere Leser haben das Wort
Abgefahren: Flugtaxis

SPLENDOR 1. Schweizer Präzisions- Markenuhren- Outlet Jetzt im SPLENDOR OUTLET-Shop - www.soltec-gold.de „SolTEC Gold“ Designeruhr mit ÖKO-Solar-Antrieb Angebot für die Leser von ACE Lenkrad: Limitier te Sonder-Edition zum OUTLET-Aktionspreis gültig bis 15. November 2020! Sonder-Edition einer Umweltfreundlichen Solaruhr: Der Hightech-Solarantrieb funktioniert über Jahre ohne Batteriewechsel. Dabei spei- chert die Solarzelle unter dem Zifferblatt sowohl Sonnen- als auch Kunstlicht. Und der Energiespei- cher sorgt dafür, dass die Uhr auch im Dunkeln bis zu 4 Monate sekundengenau geht. Ein geniales Prinzip! Nie wieder aufziehen oder Batterie wechseln: Die gespeicherte Energie reicht bei manchen Modellen für bis zu 6 Monate zum An- trieb der Uhr. So können Solar-Uhren mit umwelt- freundlicher Energie versorgt werden, ohne jemals die Batterie zu wechseln oder die Uhr aufzuziehen. Die Lebenszeit einer solchen Solar-Batterie ist in der Praxis unbegrenzt. Originalpreis € 298,-, Aktionspreis jetzt €69,- inkl. 2 Jahre Fabrik-Garantie S O L A R S O L A R S A L E S A L E 7 0 % r e d u z i e r t ! Innovatives SOLAR-Präzisions-Uhrwerk Dunkelgangreserve bis zu 4 Monate Edles Zifferblatt in Brillantschwarz glänzend Datumsanzeige Gehäuse und verstellbares Armband in hochwertigem Edelstahl, massiv, komplett vergoldet in 585 echt Gold Wasserdicht 3 ATM/bar 30 Meter 5 Jahre Werks-Garantie von ASTRON EXKLUSIV-Coupon gültig bis 15. November 2020 - www.soltec-gold.de Info - HOTLINE : Tel. 0 0 41- 4 4 4 5 4 3 080 - Fa x: 0 0 41- 4 4 4 5 4 3 081 Partnerset statt € 138,- € 128,- Ausschneiden und einsenden an: Aktionshaus Splendor SA, Binzstr. 15, CH-8036 Zürich Ja, auch ich möchte von Ihrem Angebot Gebrauch machen und bestelle: Original Präzisions- Markenuhren direkt vom Hersteller mit vollem 6-monatigem Rückgaberecht und Zufriedenheitsgarantie plus € 7,60 Porto, inkl. Versicherung + € 7,60 Anzahl Artikel-Nr. Preis Name Vorname SolTEC-Gold/Herren Nr.: 1450-H SolTEC-Gold/Damen Nr.: 1450-D SolTEC-Gold/Partner Nr.: 1450-P nur 0 2 _ 0 1 _ E C A Widerrufsrecht und Datenschutz: Sie haben das Recht, 14 Tage lang ohne Angabe von Gründen diesen Vertrag schriftlich, telefonisch, per Fax oder E-Mail zu widerrufen. Die Widerrufsfrist beginnt ab dem Tag an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht Beförderer ist, die Waren in Besitz genommen haben bzw. hat. Zur Wahrung des Widerrufsrechts reicht es aus, dass Sie die Mitteilung über die Ausübung des Wi- derrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist versenden. Senden Sie uns die Ware spätestens 14 Tage nach Ih- rem Widerruf zurück. Wir erheben und verwenden Ihre personenbezogenen Daten ausschließlich im Rahmen der Bestimmungen des deutschen Datenschutzrechts und der DSGVO, um die Inanspruchnahme unseres Angebots zu ermöglichen und abzurechnen (Nutzungs- daten). Dazu gehören insbesonders Merkmale zu Ihrer Angebotes. Sie haben ein Recht auf unentgeltliche Auskunft über Ihre gespeicherten Daten, sowie auf Be- richtigung, Sperrung oder Löschung. Der werblichen Datennutzung können Sie widersprechen und Ihre Ein- willigung zur tel. Kontaktaufnahme durch uns widerru- fen, jeweils mit Wirkung für die Zukunft. Kontakt: Splendor SA, CH-8036 Zürich, Binzstrasse 15, Tel.: 0041/444543080, Fax: 0041/44 4543081, E-Mail: info@splendor-sa.com, www.splendor-sa.ch QR-Code mit dem Smartphone scannen und direkt ONLINE bestellen! 2 ACE LENKRAD 10/2020 Strasse, Nr. PLZ/Ort Bitte geben Sie Email-Adresse an, falls vorhanden. Der Versand erfolgt zollfrei. Zollkosten sind im Preis inbegriffen.

E D I T O R I A L Im Oktober mal was Neues D as Laub wird bunt und vielfältig. Die Dämme- rung kommt früher und am Morgen der Nebel hinzu. Beim Bremsen kommt es jetzt auf die richtigen Reifen an. Denn, wie heißt es so treffend: Von „O“ bis „O“. Winterreifen drauf! Gerade in der kalten Jahreszeit haben sie eine wesentlich bessere Haftung. Stefan Heimlich, Vorsitzender des Auto Club Europa Doch welche Winterreifen soll ich nehmen? Die Antwort können Sie diesem LENKRAD entnehmen. Denn: Wir haben getestet, Verkaufsschlager und preis- werte Alternativen. Schauen Sie sich die Beschreibung und die Eigenschaften unserer „Testkandidaten“ an. Dann sind Sie sicher unterwegs. Und nicht nur das Laub wird bunt und hat viele Farben. Acht von zehn Menschen in Deutschland nutzen zur Kommunikation inzwischen ein Smartphone. Die wenigsten telefonieren nur damit. Viele nutzen Apps und die neuen „Social Media“- Formate. So auch unsere Mitglieder. Wir möchten diese Erwartungen an mehr Dialog und mehr Interaktion gerne erfüllen. Deshalb erweitern wir unser Angebot. Auf Facebook sind wir. Seit September auch auf Instagram. Über unsere App senden wir Pushnachrichten. Wählen Sie ihren Lieblings- kanal. Wir posten zu Verkehrssicherheit oder geben Rat zum Auto oder Zubehör. Wir greifen Diskussionen zu Mobilitätsfragen auf und gehen auf Kommentare ein. Bei Instagram natürlich mit Bildern und Stories. Schauen Sie zum Beispiel mal unsere Story zur ersten Hilfe an und frischen Sie Ihr Wissen auf. Unsere App begleitet Sie mit Routen- planer und Tankstellensuche oder Ladesäulenfinder weiterhin auf Ihrer Fahrt. Und wenn es notwendig ist: Notruf per App absetzen. Und weiter geht’s I V O K V O H C S T : O T O F L E T I T Schrecksekunde: Jeder zweite Radfahrende hat diese Situation schon einmal erlebt – plötzlich taucht eine Autotüre als Hindernis auf. Auch für Menschen im Auto ein Horror, den niemand erleben will. Wir geben Tipps, wie diese Momente zu vermeiden sind. S. 20 ACE LENKRAD 10/2020 3

I N H A LT 1 0 / 2 0 2 0 TES T & TEC H N I K TITELTHEMA: Winterreifen Wir haben getestet: Neun Reifen für Mittelklasse-Autos Fahrbericht Strom-Mix: VW Golf GTE und Golf eHybrid Magazin VE R KE H R & U M WE LT Radfahrer-Falle Autotüre Vor dem Aussteigen ist Umsicht wichtig Verkehrswende jetzt: Teil 3 Für lebenswerte Innenstädte Stabile Stadtflitzer Zwei Hollandräder mit E-Antrieb im Vergleich Magazin ACE-WE L T ME I N C LU B Wir senden auf allen Kanälen Meldungen aus dem Clubleben F RE IZE I T & RE ISE Deutschland Kleine Landflecken im Wattenmeer – die Halligen Oland und Langeneß Magazin RU B R I KE N Editorial Magazin Unsere Leser haben das Wort Abgefahren Kontakt Impressum 10 16 18 20 24 26 28 30 31 34 38 3 6 40 42 42 42 COMPLIANCE: Die vorgestellten Fahrzeuge und Produkte in ACE LENKRAD sind der Redaktion teilweise und leihweise von den Herstellern zu Testzwecken zur Verfügung gestellt worden. Bei Testfahrzeugen liegt unser Fokus auf den strengsten Abgasnormen der jeweiligen Modelle. Wenn Reiseberichte mit Unterstützung von Reiseveranstaltern oder Tourismusverbänden erfolgt sind, ist dies am Textende vermerkt. 4 ACE LENKRAD 10/2020 A P D : O T O F

BILD DES MONATS Jetzt wird‘s rutschig Heruntergefallene Blätter machen die Straße im Herbst stel- lenweise glitschig wie eine Eisbahn . Verkehrsteilnehmer sollten entsprechen- sollten ent de Stellen besonders passieren. vorsichtig Vorsicht ist t nicht nur aus Selbsts schutz ge- boten: Ge r rade auf andstra- kurvigen L ßen sollte jjeder vor llallem auf Motorr fahrer Rücksicht neh- men, denn die sind besonders rutschge- fährdet . Mehr Tipps unter www.ace.de/ herbst-ratgeber ad- f

M A G A Z I N F a k t e n · H i n t e r g r ü n d e · A n a l y s e n ZAHL DES MONATS Das Airbag-Volumen von beachtli- chen 70 Litern im Airbag der S-Klasse ist so bemessen, dass ein angeschnallter Fondinsasse vor dem Kontakt mit den Vordersitzen geschützt werden kann (links). Der Außenairbag von ZF löst vor dem Crash aus (unten). X P S , N A S S I N , B D , V O K R E L M A D I , F Z , : S O T O F 32,6 Gut gepolstert, wenn es kracht Airbag-Trends: Die Entwickler in der Autoindustrie sehen weiteres Potenzial für Luftpolsterung. Hyundai hat kürzlich einen Airbag vorgestellt, der bei einem Überschlag das beliebte Panorama-Schiebedach bedeckt. Weil sich die Umfeldsensorik stetig verbessert, können Airbags bald sogar schon vor einem Crash auslösen. Zulieferer ZF sieht als erstes Anwendungsgebiet den Seitenaufprall; hier ist die Knautschzone schmal, jede Millisekunde zählt. Die Friedrichshafener Ingenieure haben dazu ein Luftpolster an der Fahrzeugaußenseite entwickelt, das vor einem unvermeidlichen Unfall auslöst und die Verletzungsschwere um bis zu 40 Prozent vermindern könnte. Und Mercedes stattet in der neuen S-Klasse Frontairbags für die Passagiere auf den Rück- sitzen aus. Besondere Schwierigkeit ist hier der weite Verstellbereich des Vordersitzes, aus dem sich der Air- bag jeweils passgenau entfalten muss. Denn Kinder und Erwachsene sitzen sehr unterschiedlich im Fahr- zeugfond. Das Airbag-Volumen von beachtlichen 70 Litern ist so bemessen, dass ein angeschnallter Fondin- sasse vor dem Kontakt mit den Vordersitzen geschützt werden kann. Ladepark in Stuttgart Elektromobilität: Schnellladeparks erreichen die Innenstädte. In Stutt- gart haben nun der Energieversorger EnBW und das Land Baden-Württem- berg den ersten öffentlichen urbanen DC-Ladepark eröffnet. Standorte in 15 weiteren Städten sollen folgen. Bislang sind schnelle Gleichstrom- Ladesäulen vor allem an Autobahnen zu finden, wo sie E-Autos mit Energie für Langstreckenfahrten versorgen. Theoretisch ließe sich dort in fünf Minuten Strom für 100 Kilometer Fahrt laden. Allerdings gibt es aktuell kein Serien-E-Auto, das eine derartige Ladeleistung nutzen könnte. Schnelles Aufladen war bislang nur an Autobahnen möglich. Künftig ist das auch in Städten möglich. Stuttgart macht den Anfang. … Prozent der deutschen Haushalte nennen laut Statistischem Bundesamt einen neu gekauften Pkw ihr Eigen. Im Jahr 2009 waren es noch 34,2 Pro- zent. Berücksichtigt man auch gebraucht gekaufte Autos, verfügen 77,1 Pro- zent der Haushalte über mindestens einen Wagen (2009: 76 Prozent). 6 ACE LENKRAD 10/2020

Recht auf Wallbox Fahrstrom auch im Mehrfamilienhaus: In Tief- garagen von Mehrfamilienhäusern wird die In- stallation eines E-Auto-Ladeanschlusses künf- tig leichter. Der Bundestag hat nun den grund- sätzlichen Anspruch von Wohnungseigentü- mern und Mietern auf den Einbau einer Wall- box beschlossen. Demnach dürfen Vermieter und Miteigentümer diesen nicht mehr verhin- dern, wenn technische Fragen geklärt sind und der Nutzer die Kosten übernimmt. Die Rege- lung soll helfen, die Verbreitung von Elektro- autos anzukurbeln. Wallboxen können künftig einfacher in Mehrfamilien- häusern installiert werden. Gehwegparken ist erlaubt Rechtsstreit: Mietfahrräder und E-Scooter dürfen in Düsseldorf weiterhin auf Gehwe- gen abgestellt werden. Die Landeshaupt- stadt muss ein entsprechendes Verbot zu- rückziehen. Mit diesem wollte die Kommu- ne Probleme mit zu vielen und rücksichts- los geparkten Rädern und Rollern in den Griff bekommen. Das Verwaltungsgericht Düsseldorf hat das Verbot vorläufig ausge- setzt, nachdem sich ein bundesweit tätiger Mietfahrradanbieter beschwert hatte. Der Entscheidung zufolge ist das Abstellen der Fahrzeuge im öffentlichen Verkehrsraum im Rahmen des sogenannten Ge- meingebrauchs zu gestatten. Anders sähe die Sache aus, wenn Fahrräder oder Roller vornehmlich zu Werbezwecken auf dem Gehsteig platziert würden. Das Gericht wies darüber hinaus darauf hin, dass die Stadt das Problem des wilden Abstellens auch lösen könnte, indem sie besondere Flächen ausweist, zu deren ausschließlicher Nutzung die Mobilitätsanbieter verpflichtet werden könnten. Das habe die Stadt jedoch bislang unterlassen. (Az.: 16 L 1774/2) E-Roller und Mieträder dürfen auf Gehwegen abgestellt werden. Was ist erlaubt, was lenkt den Fahrer ab? Gerichtsurteil: Wie gefährlich ist die Nutzung eines Touch- screens? Das Urteil des Oberlandesgerichts Karlsruhe (ACE LENKRAD berichtete in der September-Ausgabe) hat für Verunsi- cherung gesorgt. Was darf ich via Touchscreen bedienen und was ist während der Fahrt untersagt? Wir beantworten die wich- tigsten Fragen online und klären auf. www.ace.de/touchscreen Advanced Train Lab der Deutschen Bahn. Bahn testet Öko-Diesel Schienenverkehr: Rund 250 Millionen Liter Diesel fließen jedes Jahr durch die Brennräume der Dieselloks der Deutschen Bahn. Derzeit prüft das Unternehmen verschiedene Möglichkeiten für alternative Antriebe und Kraftstoffe. Die Versuche mit einem Öko-Diesel, der die CO2-Emissionen um 90 Prozent reduziert, er- lauben erste Praxistests zwischen Westerland und Niebüll. Das Ziel: Bis zum Jahr 2050 soll kein einziges DB-Fahrzeug mehr den Diesel als Kraftstoff nutzen. Ein Versuchszug, der sogenannte Advanced Trainlab, testet derzeit synthetisch hergestellten Öko- Diesel. ACE LENKRAD 10/2020 7 Das Bedienen eines Touchscreens darf die Aufmerksamkeit des Fahrers nur kurz vom Straßenverkehr ablenken.

M A G A Z I N F a k t e n · H i n t e r g r ü n d e · A n a l y s e n G e b ü h r e n f ü r d i e A u t o f a h r t i n d i e C i t y Wa s i s t I h re M e i n u n g ? S c h r e i b e n S i e u n s a n l e s e r b r i e f e @ a c e. d e City-Maut gegen Stau? Sechs bis zehn Euro Einfahrtsgebühr in die Innenstädte, dann würden viele Auto-Pendelnde auf Öffis umsteigen. Das prognostizieren jedenfalls Experten des Ifo-Institutes. „Maut ist Wege- zoll wie einst im Mittelalter.“ Thomas Breitling, Redakteur „Umdenken geht oft über den Geldbeutel.“ Sonja Engel, Online-Marketing A P D , M M E : S O T O F PRO Für ihren Besuch habe ich mei- ner Schwester Shopping in Stutt- gart versprochen. Bei der Planung fragte ich mich: Mit der S-Bahn reinfahren oder mit dem Auto? Wir sind aus Baden, aber ich woh- ne schon lange im Schwobaländle. Also habe ich das mal durchgerechnet. Eine Fahrt von „meiner“ S-Bahn-Haltestelle kostet uns rund 16 Euro. Vier Stunden Parkhaus in Stuttgart nahe der Innenstadt bekommt man für zehn Euro. Ja, Sprit kommt beim Auto noch dazu, lass es noch zusätzlich fünf Euro sein. Knap- pe Kiste. Die Fahrt mit S-Bahn oder Auto in die Stuttgarter Innenstadt dauert auch unge- fähr gleich lang. Mit den Öffentlichen zu fah- ren ist gut für die Umwelt. Beim Auto kann man allerdings die vielen Tüten zwi- schendurch in den Kofferraum packen. Die Qual der Wahl! Hätte Stuttgart eine City-Maut, gäbe es solche Überlegun- gen nicht. Dann wä- re die Fahrt mit den Öffentlichen für zwei Personen im- mer die günstigste Variante und ich würde mir nicht überlegen, wie viele Euro es mir wert ist, die Tüten nicht die ganze Zeit mit rum- schleppen zu müs- sen. Vielleicht las- sen sich die Öffis dafür was einfallen. CONTRA Die City-Maut als Ulti- ma Ratio gegen Staus zeigt Wirkung. Bestes Beispiel: London leidet, seit es eine Congestion Charge (Staugebühr) eingeführt hat, weitaus weniger unter der Last der Blechkolonnen. Aber bevor es die Städte mit Rezepten aus dem Mittelalter versuchen und Wegezoll erheben, sollten sie eher an die Ursachen der Staus gehen. Sie entstehen zur Rushhour, wenn Pendler zur Arbeit oder nach Hause fahren. Stehen Pendler freiwillig oft Stunden im Stau? Nein, sie haben größten- teils keine andere Möglichkeit, als das Auto zu nehmen. Und jemand, der ohnehin keine Wahl hat, noch mit einer Gebühr belasten? Wie wäre es mit solchen Lösungen: Den Nah- verkehr in ländli- chen Regionen zu verbessern und für bessere Schnittstel- len sorgen. Besserer Komfort, kürzere Takte und klare Tari- fe sowie Luftfilter gegen Covid-19 in Bussen und Bahnen. Mehr Radstraßen, damit Pendler si- cher mit dem Rad zur Firma fahren können. Warum klappt es in London so gut? Weil viele Pendler vor sieben Uhr und nach 18 Uhr unterwegs sind – dann gibt es keine Maut. Aber dafür lange Arbeitstage. Rezept für Verkehrs- wende City-Maut: In ausländischen Me- tropolen ist das Erheben einer City-Maut Bestandteil der lokalen Verkehrspolitik. London, Stock- holm und Mailand verlangen tagsüber Gebühren, wenn Autos das Stadtzentrum ansteuern. Auch in Deutschland ist die City- Maut für Ballungszentren in der Diskussion. Manche Politiker se- hen darin eine Lösung, um das Miteinander von Auto, Bahn, Bus sowie Radfahrenden und Zu-Fuß- Gehenden zu verbessern. Das Ifo- Institut hat für München Rechen- exempel vorgenommen: Eine Ta- gesmaut von sechs Euro würde den Verkehr innerhalb des Mittle- ren Rings um 23 Prozent verrin- gern, bei zehn Euro wären es so- gar 30 Prozent. Die Einnahmen könnten in den Ausbau des öffentlichen Verkehrs investiert werden. 8 ACE LENKRAD 10/2020

ACE COMFORT Sie haben die freie Wahl. Jetzt upgraden und Prämie sichern! Proﬁ tieren Sie von unserem ACE-Rundum-Schutz für Ihre Mobilität. Auf Wunsch auch für Fahrrad und E-Bike. Garantiert für ACE-Mitglieder exklusiver Rabatt auf ausgewählte Kfz-Tarife der Zurich Versicherung!* Mehr Informationen unter: * Den exklusiven ACE-Rabatt erhalten Sie online auf www.ace.de, bundesweit bei einer Zurich Agentur in Ihrer Nähe oder Ihrem persönlichen Versicherungsmakler. www.ace.de/comfort ACE LENKRAD 10/2020 9

T E S T & T E C H N I K W i n t e r r e i f e n t e s t Qual der Wahl Wer sich für einen Winter- reifen interessiert, findet in den großen Online-Börsen über hundert verschiedene Marken mit unzähligen Pro- dukten. Doch wer soll da den Überblick bewahren? Wir haben Verkaufsschlager ausgewählt und noch vor den Corona-Beschränkungen im schwedischen Lappland getestet. Im Fokus: Neun Reifen der Größe 225/50 R17 für die Mittelklasse und einige Familienvans. Wer mit herbstlichen und winterli- chen Bedingungen am besten klarkommt, zeigen wir im großen Winterreifentest 2020. Die von uns getesteten Winterreifen passen unter anderem auf folgende Fahrzeuge: Audi A4 (ab 2008) Alfa Romeo Giulia (ab 2016) BMW 3er (ab 2012) Ford Galaxy (ab 2015) Ford S-Max (ab 2015) Mercedes-Benz C-Klasse (ab 2014) Mercedes-Benz E-Klasse (bis 2016) Jaguar XE (ab 2015) Kia Carens (bis 2013) Opel Insignia (bis 2017) Opel Astra (bis 2015) Seat Alhambra (seit 2010) Škoda Yeti (bis 2017) Volvo S60/V60 (ab 2018) Volkswagen Sharan (ab 2010) 10 ACE LENKRAD 10/2020

Schnee beherrschen alle? Bis auf einen! Einen Winterreifen braucht nur, wer regelmäßig auf Eis und Schnee fährt? Weit gefehlt, schon bei Tem- peraturen unter zehn Grad Celsius – das haben die vergangenen Tests von ACE, ARBÖ und GTÜ gezeigt – profitieren Winterreifen von ihrer Mischung mit hohem Silica-Anteil. Gemeint sind damit Kieselsäu- ren, die den Reifen flexibel und gleichzeitig wider- standsfähig machen. So bleibt er weich und ver- zahnt sich ideal mit der nassen Straße oder dem Eis. Für den Grip im Matsch und Schnee sind dagegen vor allem die vielen kleinen Lamellen zuständig, die den Sommerreifen fehlen. Wir testen beides. Am besten gelingt das in diesem Jahr Bridgestone und der Mi- chelin-Tochter BF Goodrich. Bei Temperaturen zwischen -5 und -15 Grad überzeugen beide vor allem durch kurze Bremswege und starke Trakti- on. Doch sie bieten auch eine gute Seitenführung, setzen die Lenkbefehle jederzeit prä- zise um und verhalten sich bei Tempo- und Lastwechseln längstmöglich neutral. Weil sie auch kleine Fahrfehler verzeihen, können die Testpi- loten die so bereiften 3er BMW am schnellsten durch die Pylonen und Schneewän- de schlängeln. Ein wichtiger Aspekt auch für weniger geübte Fahrer. Dem Fulda, der nach objektiven Testkriterien beim Beschleuni- gen und Bremsen mit beiden auf Tuchfühlung liegt, fehlt beim Herausbeschleunigen etwas die Traktion. Etwas dahinter reihen sich sowohl bei den Messwer- ten als auch bei subjektiven Eindrücken die Reifen von Goodyear und Conti ein, die schneller zum Bremsweg auf Schnee Bridgestone Fulda BF Goodrich Goodyear Vredestein Nokian Continental Michelin Falken Bremsweg in m 23 24 25 26 I V O K V O H C S T : S O T O F Auf Schnee und Eis ist das richtige Schuhwerk gefragt. Die Testfahrer würden ja auch nicht mit Flipflops ins Auto steigen. Spektakuläre Bilder unseres Reifentests liefert unser Youtube-Film unter: www.ace.de/reifentests Übersteuern tendieren. Bei beiden ist der subjektive Fahreindruck auch insgesamt etwas unsicherer. Et- was überraschend können auch Michelin, Vrede- stein und der Snowproof vom finnischen Winter- spezialisten Nokian nicht mit der Spitzengruppe mithalten. Schlecht sind die Reifen alle nicht, doch der noch recht neue Bridgestone zeigt, dass die Entwicklung stetig weitergeht. Enttäuscht hat diesmal der Euro- winter HS01 von Falken. Er steht beim Bremstest aus 50 km/h erst nach 26,2 Metern, der Bridgestone schon nach 23,8 Metern. Außerdem wird bei jeder Beschleunigung das Heck leicht und droht auszu- brechen. Selbst der runderneuerte King Meiler, den wir aus Vergleichszwecken mitlaufen lassen (siehe LENKRAD 5/2020), lässt den Falken auf Schnee in al- len Disziplinen hinter sich. Doch wer auf die Perfor- mance im Schnee verzichten kann, sollte vielleicht eher über einen Ganzjahresreifen nachdenken. ACE LENKRAD 10/2020 11

T E S T & T E C H N I K W i n t e r r e i f e n t e s t Achtung bei stehendem Wasser tern nicht den dritten Platz sichern. Der Dreiklang aus Profilmischung, -gestaltung und -tiefe ist auch ganz entscheidend bei den Bremswerten. In diesem Jahr ist dies offensichtlich Bridgestone am besten gelungen. Beim Bremstest aus Tempo 100 steht er nach knapp 50 Metern. Selbst der zweitbeste Reifen hat da noch 18,6 km/h auf dem Tacho, der Fulda mit 37,5 km/h sogar noch mehr als ein Drittel seiner Startgeschwindigkeit. Wer da nicht hellwach ist, kann einen Auffahrunfall kaum noch vermeiden. Im Handlingparcours wiederum überzeugt neben dem Bridgestone auch der Conti. Beide reagieren unver- züglich auf alle Lenkbefehle, pflügen mit viel Halt durch die Kurven und brechen nur dann aus, wenn unsere Test- crew es wirklich drauf anlegt. Und selbst dann lassen sie sich wieder gut einfangen. Fulda, Nokian, Vredestein und vor allem der Falken tun sich damit schwerer. Die Kur- venfahrt mit ihnen ist deut- lich schwammiger, die Ra- dien sind größer. Wer in der Kurve plötzlich Gas weg- nimmt, droht die Kontrolle zu verlieren. Am Kurvenausgang möchte das Heck ausbrechen, im Alltag müsste das ESP weit früher eingreifen, um Schlim- meres zu verhindern. Übrigens: Rechtlich gilt eine Straße erst als nass, wenn sich ein Wasserfilm gebil- det hat und das vorherfahrende Fahrzeug eine Sprühfahne hinter sich herzieht. Wir empfehlen: Tem- po reduzieren, Abstand vergrößern, denn weder Pro- filtiefe noch -mischung lassen sich ad hoc ändern, drei km/h langsamer fahren geht dagegen immer. SO HABEN WIR GETESTET Die Tests fanden im Feb- ruar, April und Mai auf Continental-Testgelän- den in Schweden und Deutschland statt. Alle Versuche wurden mehr- fach wiederholt und mit einem Referenzreifen ab- geglichen. Gekauft wur- den die Reifen Ende 2019 bzw. Anfang 2020 verdeckt im Reifenhan- del und im Internet. Die durchschnittlichen Verkaufspreise wurden vom Bundesverband Rei- fenhandel und Vulkani- seur-Handwerk (BRV) er- mittelt, Stand September 2020. Mehr Infos dazu, wie wir testen, unter www.ace.de/reifentests Tempo 80 bei Nässe – auf Landstraßen steht das Schild nicht ohne Grund, denn bei Regen und nasser Straße verschlechtert sich die Sicht, auch der Brems- weg verlängert sich. Bei stehendem Wasser droht so- gar Aquaplaning. Bereits 100 km/h können dann zu schnell sein. Aus Testzwecken fahren wir mit diesem Tempo ins Aquaplaning-Becken. Bei acht Millime- tern Wassertiefe verlieren alle Reifen die Haftung. Unser Test zeigt aber auch, die Reifen liegen eng bei- einander: Zwischen dem schlechtesten und besten Reifen in dieser Kategorie liegen gerade einmal drei Stundenkilometer. Spätestens bei 91 km/h verliert auch der Goodyear den Kontakt. Dabei gilt: Viel hilft viel. In diesem Fall heißt das: viel Profiltiefe. Der Goodyear kommt ab Werk mit dem stärksten Profil (9,0 Millimeter). Jedoch ist die Profiltiefe nicht alles, auch auf die Gestaltung des Profils kommt es an, sonst würde sich der BF Goodrich mit gerade einmal 8,1 Millime- Bremsweg auf nasser Strasse Bridgestoonee Michelin Continental Falken BF Goodrich Goodyear Nokian Vredestein Fulda Bremsweg in m 52,5 55 57,5 60 12 ACE LENKRAD 10/2020

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T E S T & T E C H N I K W i n t e r r e i f e n t e s t Konflikt zwischen Grip und Sprit schen Maximum anzunähern. Größere Entwick- lungssprünge oder Fortschritte sind zumindest bei den beliebten Marken nicht ersichtlich. Allerdings rückt der Spritverbrauch bei der Reifen- entwicklung stärker in den Fokus – ein typischer Zielkonflikt, denn für einen kurzen Bremsweg sollte der Reifen am Asphalt „kleben“, das wiederum kostet Energie: Etwa 30 Prozent, immerhin bis zu zwei Liter pro einhundert Kilometer, gehen daher auf die Rei- fen zurück. Nur mit einem raffinierten Unterbau und der Bei- mischung von Kieselsäuren lässt sich der Konflikt zumindest teilweise lösen. Conti gelingt das am besten: Der TS 860 bietet bei starken Bremswerten auch die ge- ringsten Reibungsverluste. Gegenüber dem Falken kön- nen das immerhin bis zu vier Liter bei einer Tankfüllung ausmachen. Mit 71,6 dB(A) gehört er auch zu den leiseren Reifen. Die Spanne reicht von 70,6 db(A) beim BF Goodrich bis zu 73,7 dB(A) beim Reifen von Fulda. Auch wenn es nur nach kleinen Unterschieden klingt: drei Dezibel weniger werden vom menschlichen Ohr als etwa 20 Prozent leiser wahrgenommen. Um dasselbe Ergebnis an einer Straße zu erreichen, müssten etwa 50 Prozent weniger Autos fahren. Übrigens: Je weniger Luft im Reifen ist, desto höher ist die Reibung und damit der Anteil am Spritver- brauch. Wer Kraftstoff sparen will, sollte daher spä- testens bei jedem zweiten Tankstopp auch den Luft- druck kontrollieren. Auf trockener Strecke rückt das Feld eng zusammen – zwischen dem Bestwert von Bridgestone (41,8 Me- ter) und dem Reifen von Vredestein (43,9 Meter) liegt beim Bremsen aus 100 km/h nur eine halbe Fahrzeuglänge. Auch im Handlingparcours schlagen sich die neun Fabrikate wacker. Vor allem Conti, Bridgestone und Fulda überzeugen durch ein präzi- ses Lenkverhalten, halten sich im Grenzbereich lan- ge neutral, bevor sie ausbrechen – und dann vor al- lem über die Vorderachse. So bleibt der BMW jeder- zeit gut kontrollierbar. Am ehesten ist noch der BF Goodrich aus der Reserve zu locken. Er zeigt etwas ÜBRIGENS Reifen werden überall auf der Welt produziert – nicht nur in Billiglohnlän- dern. Wo der Hersteller seinen Hauptsitz hat, ist dabei weniger entschei- dend. In unserem Test kamen die Gummis aus Italien (Bridgestone), Deutschland (Continen- tal, Fulda, Goodyear), den Niederlanden (Vredestein), Rumänien (BF Goodrich), Spanien (Michelin) und der Türkei (Falken). mehr Untersteuern beim schnellen Durchfahren einer Kurve. Kritisch ist das allerdings nicht. An- sonsten braucht es einen wahren Reifen-Sommelier, um die leichten Unterschiede im Beschleunigungs-, Brems- oder Lastwechselverhalten aufzuspüren. Die Hersteller scheinen sich – zumindest auf der trocke- nen Strecke – immer mehr dem physikalisch-chemi- Bremsweg auf trockener Strecke Bridgestoone Michelin Continental Falken Fulda BF Goodrich Nokian Goodyear Vredestein Bremsweg in m 42 43 44 45 14 ACE LENKRAD 10/2020

Testsieger: Bridgestone Unser Fazit: Ob an Weihnachten Schnee liegt oder doch die 20-Grad-Marke geknackt wird, kann keiner vorhersagen. Fest steht, ein guter Winterreifen muss alles können: Trockenheit, Starkregen, Schnee und Glätte. Im diesjährigen Winterreifentest gelingt das dem Bridgestone Blizzak LM005 am besten. Er überzeugt auf allen Untergründen mit beeindru- ckend kurzen Bremswegen und bleibt auch beim Handling lange neutral. Überraschend in der Spit- zengruppe: der BF Goodrich g-Force Winter 2, der auf Schnee und nasser Strecke mit die besten Werte erzielt und lediglich auf der trockenen Strecke das Nachsehen hat. Explizite Regenspezialisten sind Michelin Alpin 6 und Goodyear Ultragrip Perfor- mance + . Doch gerade der Michelin tut sich im Schnee schwer. Der mittlerweile etwas in die Jahre gekommene Conti kann dagegen noch gut mithalten. Der Nachfolger, der eigentlich schon auf dem Markt sein sollte, kommt wegen Corona ein Jahr später – und soll vor allem im Schnee mehr Grip er- zeugen. Mit leichten Defiziten landen Fulda, Nokian und Vredestein im Mittelfeld. Eine deutliche Schwä- che leistet sich von den in diesem Jahr von uns getesteten Reifen nur der Falken Eurowinter HS01: Er enttäuscht mit gefährlich langen Bremswerten und mangelnder Traktion auf Schnee. Eine Empfeh- lung wäre der Reifen nur fürs Flachland und die Stadt. Doch die Erwartungen an einen guten Winter- reifen sind andere – und die gemeinsamen Tests von ACE, ARBÖ und GTÜ haben gezeigt, dass selbst Ganz- jahresreifen den Dreiklang aus Trockenheit, Nässe und Glätte mittlerweile besser beherrschen. WINTERREIFENTEST 2020 – Dimension 225/50 R17 Hersteller Reifentyp SICHERHEIT WINTER Traktion auf Schnee Bremsen auf Schnee Handling auf Schnee (Rund.zeit in s) Handling auf Schnee (subjektiv) Kapitelwertung SICHERHEIT NASS Bremsen nass Handling nass (Rundenzeit in s) Handling nass (subjektiv) Aquaplaning längs Aquaplaning quer Kapitelwertung SICHERHEIT TROCKEN Bremsen trocken Handling trocken (Rundenzeit in s) Handling trocken (subjektiv) Kapitelwertung WIRTSCHAFTLICHKEIT / UMWELT Vorbeifahrgeräusch Rollwiderstand Kapitelwertung SUMME TECHN. EIGENSCHAFTEN ca. Preis für 4 Reifen in Euro Bewertung Preis GESAMTWERTUNG Gesamtpunktzahl PLATZIERUNG BEWERTUNG max. Punkte Bridgestone Blizzak LM005 BF Goodrich g-Force Winter 2 Goodyear UltraGrip Continental WinterContact Performance + TS 860 Michelin Alpin 6 Fulda Kristall Control HP2 Nokian WR Snowproof Vredestein Wintrac Pro Falken Eurowinter HS01 20 30 15 15 80 30 10 10 15 15 80 30 15 15 60 10 20 30 250 10 260 16 23 12 9 60 27 9 8 11 9 64 25 12 10 47 7 17 24 195 564 5 200 1 16 23 12 9 60 24 8 8 13 10 63 23 10 9 42 9 14 23 188 508 6 194 2 15 22 9 7 53 23 8 8 14 13 66 23 11 10 44 7 18 25 188 564 5 193 3 13 20 10 9 52 25 9 8 12 9 63 24 13 11 48 7 18 25 188 612 4 192 4 12 19 7 7 45 27 8 8 12 12 67 24 12 10 46 8 16 24 182 636 3 185 5 16 23 10 8 57 19 6 6 13 12 56 23 12 10 45 3 16 19 177 500 6 183 6 13 20 7 7 47 22 7 7 11 9 56 23 12 10 45 7 18 25 173 496 6 179 7 14 21 9 7 51 19 8 7 13 11 58 22 12 10 44 4 13 17 170 528 5 175 8 9 16 7 7 39 24 7 7 13 12 63 23 12 10 45 5 10 15 162 468 7 169 9 sehr emp- fehlenswert empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- wert wert wert wert wert wert wert bedingt emp- fehlenswert Weitere Infos unter www.ace.de/reifentests ACE LENKRAD 10/2020 15

T E S T & T E C H N I K F a h r b e r i c h t V W G o l f e H y b r i d v s . G o l f G T E Golf-Strom im Duett Bei Volkswagen dreht sich gerade alles um die Elektro-Modelle der ID-Baureihe. Doch ganz nebenbei wird auch der neue Golf teilweise elektrifiziert. Ab sofort stehen zwei neue Plug-in-Hybride am Start. Der VW E-Golf war mit dem Start des eigenstän- digen Stromers ID.3 Ge- schichte. Doch der Golf 8 fährt nun auch wieder elektrifiziert, wenigs- tens zeitweise. Bereits erhältlich waren bisher schon die Mild-Hybrid-Versionen mit Vierzylinder- (1.5 eTSI) und Dreizylinder-Benziner (1.0 eTSI), die ausgerüstet mit 48-V-Starterge- nerator und Energierückgewin- nung den einen oder anderen Tropfen Sprit einsparen. Zum tem- porären Null-Emissions-Elektro- auto wird der neue Golf aber erst jetzt durch zwei neue Plug-in-Hy- bride mit identischem Antriebs- strang, aber unterschiedlichen Systemleistungen, weswegen sie VW in eHybrid und GTE unter- scheidet. In beiden Fällen sorgt dieselbe Kombination aus dem bekannten 1,4-l-TSI mit 150 PS (110 kW), E-Motor und Lithium-Ionen-Bat- terie fürs Fortkommen. Dabei wirkt die in der Spitze bis zu 110 PS (80 kW) starke E-Maschine wie ein Booster, der dem Turbo- Benziner mit seinem zusätzlichen Schub kräftig Beine macht. Wenn auch in je unterschiedli- cher Ausprägung. So ist beim Golf eHybrid die Systemleistung auf 204 PS (150 kW) und 350 Nm R E L L E T S R E H : S O T O F O.: Golf 8 als sportlicher eHybrid. U.: Heckdiffusor, Dachkantenspoiler und rot lackierte Bremssättel vollenden beim Golf GTE das sportliche Finish. 16 ACE LENKRAD 10/2020 Drehmoment begrenzt, exakt so viel wie im Vorgänger-GTE auf Ba- sis des Golf 7. Jedoch mit dem gro- ßen Unterschied, dass der neue Hybridantrieb mit seiner auf eine Leistung von 13 kWh vergrößer- ten Batterie nun 80 Kilometer rein elektrisch fahren soll, fast doppelt so viel wie zuvor. Zu einem echten GTI wird der GTE nicht Im neuen Golf GTE wiederum mo- bilisiert derselbe Plug-in-Hybrid- antrieb 245 PS (180 kW) plus 400 Nm Drehmoment, zieht somit in der Leistung mit dem GTI, beim Durchzug mit dem GTD, gleich. Dafür hat VW ihn mit den entspre- chenden Sportabzeichen wie etwa Wabengitter-Lufteinlässen an der Front mit integrierten LED-Punk- te-Nebelscheinwerfern und blau- karierten Sitzpolstern versehen. Auch die Quartett-Daten stimmen. Demnach erledigt der GTE den Standardsprint in 6,7 Sekunden, kaum vier Zehntel langsamer als der GTI. Und in der Spitze erreicht er 225 km/h. Zu einem GTI wird der GTE deshalb aber nicht. Dafür schleppt er mit seinem Hybridan- trieb einfach drei Zentner zu viel Gewicht mit sich herum. Aber für sportlich angehauchte Fahrer, die das grüne Gewissen plagt, ist der Teilzeit-Stromer die richtige Wahl. Allerdings könnten die auch ebenso gut zum eHybrid greifen. Der passiert zwar erst nach 7,4 Se- kunden die Tempo-100-Marke. Doch im alltäglichen Verkehrs-Ge- wusel, ob im urbanen „Ampel- Hopping“ und Spurenwechsel-Sla- lom oder bei zügigen Beschleuni- gungs- und Überholmanövern auf der Landstraße, sind die Unter- schiede kaum zu spüren. GTE und eHybrid starten bei geladenem Ak-

Am heimischen 2,3-kW-Anschluss ist der Akku in fünf Stunden aufge- laden, an einer 3,6-kW-Wallbox in circa dreieinhalb Stunden. Serien- ausstattung bei beiden Modellen: digitales Cockpit, Navi mit 10-Zoll- Touchscreen. Ebenso das schlüssel- lose Startsystem „Travel Assist“, Klimaautomatik, LED-Plus-Schein- werfer und 17-Zoll-Alu-Räder. Technische Daten Golf eHybrid Golf GTE Hubraum cm3 1395 1395 Zylinder/Schadstoffklasse 4/Euro 6d-ISC-FCM 4/Euro 6d-ISC-FCM sion Style angeboten wird, gibt es den GTE als eigenständiges Modell – wie GTI und den GTD – mit ent- sprechender Ausstattung. Ein sehr ähnliches Preis-Leistungs-Verhältnis Systemleistung kW(PS) Systemdrehmoment Nm max. Geschwindigkeit km/h 150 (204) 180 (245) 350 220 7,4 400 225 6,7 4287/1789/1484 4287/1789/1484 2630 2630 1543/1516 1543/1516 1590 430 750/1700 75 / 80 273-1129 1624 389-491 750/1700 75 / 80 273-1129 225/45 R17 225/45 R17 13 870 80 13 745 62 12,4 1,7 36 41.667 ACE LENKRAD 10/2020 17 Digitales Cockpit, Navigationssys- tem inklusive 10-Zoll-Touch- screen und Sprachbedienung ge- hören in beiden Modellen ebenso zum Standard wie der „Travel As- sist“ mit automatischer Distanzre- gelung, Klimaautomatik, LED- Plus-Scheinwerfer und 17-Zoll- Alu-Rädern. So dicht beieinander wie die Technik liegen auch die Preise. Der Golf eHybrid startet ab 39.781 Euro. Für den Golf GTE verlangt VW mindestens 41.667 Euro. Da- von dürfen Käufer je 7110 Euro staatlich bezuschusste „Innovati- onsprämie“ abziehen. Frank Wald 0 bis 100 km/h s L/B/H mm Radstand mm Spurweite v/h mm Leergewicht kg Zuladung Anhängelast ung./gebr. kg Dachlast/Stützlast kg Kofferraum (VDA) l Reifendimension Batteriekapazität kWh Gesamtreichweite (NEFZ) in km max. el. Reichweite (NEFZ) in km Stromverbrauch in kWh (NEFZ) 11,6-11,0 Verbrauch (NEFZ komb.) l/100 km CO2-Ausstoß g/km (dt. Strommix) Basispreis in Euro 1,4-1,2 31-28 39.781 ku immer elektrisch. Und wer nicht allzu heftig aufs Pedal drückt, schafft es auch, diesen Zu- stand bis Tempo 130 km/h zu hal- ten. Die Schaltarbeit übernimmt dabei immer ein Sechsgang-Di- rektschaltgetriebe. Je nach Fahrstil und -profil sind beim eHybrid dann auch mehr als die erwähnten 80 Kilometer drin. Und selbst der GTE, dem wegen seines höheren Energieverbrauchs (12,4 kWh) schon nach 62 Kilometern der Saft ausgehen soll, taugt für die Tages- distanzen der meisten Berufs- pendler – für jede örtliche Kurz- strecke sowieso. Vorausgesetzt, vor der Fahrt hängt der Stecker im- mer schön mindestens dreiein- halb Stunden (3,6-kW-Wallbox) an der Ladeschnittstelle, die im vor- deren Kotflügel sitzt. Während der eHybrid als neues Topmodell im regulären Golf-Pro- gramm ausschließlich in der Ver-

T E S T & T E C H N I K M a g a z i n Verbraucht weniger Zylinderabschaltung: Die intelli- gente Spritspartechnologie lohnt sich vor allem bei konstantem Tempo auf ebener Fahrstrecke im niedrigen und mittleren Dreh- zahlbereich – etwa bei Langstre- ckenfahrten. Dafür deaktiviert das System während der Fahrt kurzzeitig bestimmte Zylinder, wenn der Motor ihre Leistung nicht benötigt. Die Kolben bewe- gen sich dann ohne Verbrennung mit. Die übrigen Zylinder müssen nun mehr leisten, aber: der Kraft- stoff wird effizienter verbrannt. Wird durch das Treten aufs Gas- pedal mehr Leistung abgefordert, schalten sich die deaktivierten Zylinder automatisch wieder hinzu. Hersteller, wie der VW-Konzern, setzen die Technologie in Benzin-Aggregaten (Bild) ein. Etwa in den Aggregaten mit 1,5 Litern Hubraum beim Golf oder Škoda Octavia. Auch Mazda hat den Benzinern des CX-5 Update 2020 und des kleineren CX-30 die Zylin- derabschaltung in Serie spendiert. Mazda gibt an, dass sich der Kraftstoffverbrauch bei konstant 40 km/h um rund 20 Prozent verringert, bei 80 km/h um etwa fünf Prozent. Der Verbrauch beim CX-5 Skyactiv-G 165 soll so um sechs Prozent sinken. Fahrbericht zum Mazda CX-5 Update auf: www.ace.de/fahrberichte : S O T O F T S E T N E R A W G N U T F I T S , ) 4 ( R E L L E T S R E H Wo bitte ist vorne, wo hinten – der Citroën Ami. Enyaq heißt das erste Elektro-SUV von Škoda. City-Elektrozwerg Großer Auftakt Citroën Ami: Fünf Sitze auf 2,51 Meter Länge sind beachtlich. Der Cityfloh geht als Alternative für zweirädrige Mini-Fahrzeuge ins Rennen. Er besitzt einen E-Motor mit acht PS (6 kW) und einer 5,5 kWh starken Batterie. Die sind gut für 75 Kilome- ter Reichweite und eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Damit darf der Ami schon von Ju- gendlichen ab 15 Jahren mit Führerscheinklasse AM bewegt werden. In Frankreich kostet der Ami 6000 Euro oder kann für 19,99 Euro monatlich bei einer Anzahlung von 2600 Euro geleast werden. Škoda Enyaq: Der Elektro-SUV trumpft mit 4,65 Metern auf und ist damit so groß wie Konzernbru- der VW ID.4. Die Basis-Version, der Enyaq 50 iV, fährt mit einem 150 PS (109 kW) starken E-Motor, Heckantrieb und einem 55-Kilowattstunden-Akku, für den eine Reichweite von 340 Kilometern ange- geben ist. Der Enyaq 60 iV bekommt einen E-Motor mit 180 PS (132 kW) und einen stärkeren Akku mit 62 Kilowattstunden, die Reichweite liegt bei 390 Kilometern. Die Preise gehen bei 33.800 Euro los. Bei den Händlern steht er ab Frühjahr 2021. Eine gute Fahrradbe- leuchtung muss nicht teuer sein – zeigt ein ak- tueller Test der Stiftung Warentest. Die Tester ha- ben 13 Scheinwerfer und sechs Rücklichter für das Rad genau unter die Lu- pe genommen: Preis- Leistungs-Sieger ist das Akku-Frontlicht Aura 35 USB von Sigma für 25 Euro, das mit einer guten Ausleuchtung punktet. Den Gesamtsieg fuhr der Trelock LS 760 I-Go Vi- sion für 99 Euro ein, der mit einer Leuchtstärke von 100 Lux die gesetzli- chen Vorgaben zehnfach übertrifft. 18 ACE LENKRAD 10/2020

Einfach rollen lassen Neues Schaltgetriebe von Kia: Der koreanische Hersteller will Motoren mit Schaltgetrieben das Segeln beibringen, um dadurch den CO2-Aus- stoß und den Spritverbrauch zu reduzieren. Kia setzt dafür nun bei sei- nen 48-Volt-Mildhybridsystemen auf ein intelligentes Handschaltge- triebe. Das wechselt je nach Fahrsituation automatisch in den soge- nannten Segelmodus: Nimmt ein Autofahrer beim Ausrollen vor der Ampel den Fuß vom Gas, wird der Motor automatisch abgeschaltet, der Gang bleibt aber eingelegt. So verbraucht das Auto keinen Treibstoff. Bislang war dies nur mit Automatikgetrieben möglich. Tritt der Auto- fahrer dann wieder aufs Gas- oder Bremspedal oder die Kupplung, schaltet sich der Motor wieder dazu. Der Startergenerator ermöglicht immer einen schnellen Neustart. Der umweltschonende Segelmodus wird im Display angezeigt. ACE LENKRAD 10/2020 19

V E R K E H R & U M W E L T Ve r k e h r s s i c h e r h e i t Kann von einem parkenden Auto eine Gefahr ausge- hen? Und ob! Vor allem Zweiradfahrende müssen auf der Hut sein. Wie aus dem Nichts steht plötzlich eine geöffnete Autotür im Weg. Zeit zum Reagie- ren bleibt dann kaum. Perspektivwechsel: Motor aus- schalten, Handbremse ziehen, Tü- re öffnen! Mit dieser Routine stei- gen viele aus dem Auto. Was ver- gessen? Ach ja, der Schulterblick! So schnell passiert’s Wer am Straßenrand aus dem Auto steigt, sollte dies mit Umsicht tun. Vor allem Menschen auf Zwei- rädern können diesem Hindernis nicht immer ausweichen. Wir geben Tipps, wie diese Kollisionen, Schmerz und Ärger zu vermeiden sind. Unfallforscher sprechen von Doo- ring-Unfällen (engl. door = Türe), wenn`s kracht. Und es kracht viel zu oft. Jeder fünfte Unfall von Rad- fahrern und Fußgängern, der sich innerhalb von Ortschaften ereig- net, hängt mit parkenden Autos zusammen. Das ist das Ergebnis einer aktuellen Studie der Unfall- forschung der Versicherer (UDV). Deshalb kommt es zu gefährlichen Begegnungen Wo passieren diese Unfälle? Meis- W ens auf den Straßen, die keinen te der einen unzureichenden Rad- od R a t g e b e r- T h e m e n M e h r z u S i c h e r h e i t i m Ve r k e h r u n d M o b i l i t ä t w w w. a c e. d e / r a t g e b e r u n t e r 20 ACE LENKRAD 10/2020

weg haben. Jede Radlerin, jeder Radler kennt das: Eingezwängt zwischen überholenden und par- kenden Autos (siehe Bild Mitte) bleibt wenig Spielraum, um zu reagieren. Schon ein kleiner zu- sätzlicher Schutzstreifen (Bild rechts) verbessert die Laune und das Sicherheitsgefühl aller Rad- fahrenden. Und auch Autofahren- de können viel entspannter ihren Wagen verlassen. Denn es ist keine böse Absicht, meist steckt Gedan- wandert, sollte der Blick in den Außenspiegel und über die Schul- ter nach hinten in Fleisch und Blut übergehen. Der Appell an alle In- sassen, vorsichtig auszusteigen, zeigt positive Wirkung. Hilfreich ist der „holländische Griff“, den unsere niederländi- schen Nachbarn schon in der Fahrschule erlernen: Wer auf der linken Seite im Auto sitzt, öffnet die Türe mit der rechten Hand. Beifahrer und Personen dahinter kenlosigkeit oder Ablenkung als Ursache dahinter. Oft sind es auch Mitfahrer, die ungestüm eine Türe aufreißen. Jedenfalls erlebte fast die Hälfte der Teilnehmenden einer Forsa-Umfrage diese brenzli- ge Situation schon selbst – auf dem Sattel, einer Motorrad-Sitz- bank oder im Pkw-Fahrersitz. Aktionen schon im Vorfeld erahnen Ein kleiner Tipp: Das Aussteigen einfach als kleines Ritual üben! Der Wagen steht, der Motor ist aus. Ehe jetzt die Hand zum Türgriff greifen mit der linken Hand zum Türgriff. Auf diese Weise drehen sich Oberkörper und Blick in die richtige Richtung. Natürlich ist auch bei den Ra- delnden Rücksicht und Vorsicht angebracht. An parkenden Autos vorbeizufahren heißt für jeden Menschen auf einem Zweirad, konzentriert das Geschehen im Auge zu behalten. Vor allem auf Indizien achten: Wo ein Brems- licht aufleuchtet oder der Rück- fahrscheinwerfer aktiv ist, da sit- zen auch Menschen in den Autos. Wenn eine Beifahrertür aufgeht, kann sich im nächsten Moment Auch wenn Radwege eigene Spuren oder Fahr- bahnen aufweisen. Wer Radelnde in Ortschaften überholt, muss 1,5 Meter Abstand halten. ACE LENKRAD 10/2020 21 D R O F , R E L M A D I , ) 2 ( M M E , A P D : S O T O F

Große Gefahr für Fahrradfahrer Radfahrer mit 15 km/h Kollision vermeidbar ab 7 m Reaktionsweg 4 m + Bremsweg 3 m 20 km/h Reaktionsweg 6 m + Bremsweg 5 m 25 km/h Reaktionsweg 7 m + Bremsweg 8 m 11 m 15 m A P D : K I F A R G Sobald sich Radfahrende nähern, warnt Tech Menschen, die aus dem Auto aussteigen, schätzen das Tempo von Radfahrern oft falsch ein. Radfahrende, die mit einem Pedelec unter- wegs sind, erreichen Tempo 25 und mehr – dann liegt der Anhalte- weg bei mindestens 15 Metern. 22 ACE LENKRAD 10/2020 die Fahrertüre öffnen, oder umge- kehrt. Rad- und Rollerfahrende sollten nicht zu nah an parkenden Autos vorbeifahren. Die Autotüre eines Zweisitzers, eines Coupés oder Cabriolets ragt in der Regel weiter in die Fahrbahn – bis zu 1,20 Meter. Was bietet die Technik der Autohersteller? einen Autohersteller bieten in ihren neu- en Modellen schon ausgereifte Lö- sungen gegen die Dooring-Unfälle an. Mercedes offeriert in einigen Modellen ein System mit akusti- schen und optischen Warnungen, wenn sich beim Öffnen der Tür ein Fahrrad von hinten nähert. Audi setzt neben einem Warnlicht zu- sätzlich elektronischen Schließmechanismus ein, der das Aufschwingen der Tür verhindert. Großer Entwicklungsaufwand ist nicht einmal daran geknüpft, vorhandene Assistenzsysteme sind dafür vorbereitet. Sensoren, die im Fahrbetrieb vor Kollisionen beim Spurwechsel warnen, über- wachen dann eben auch im Stand den Bereich hinter dem Fahrzeug. Die Ausstiegswarnung überprüft rund 20 Meter um das Fahrzeug- Heck und warnt noch einige Mi- nuten nach Abschalten der Zün- dung vor nahenden Fahrradfah- rern. Ford nutzt seinen Toter-Win- kel-Assistent (BLIS – Blind Spot In- formation System). Das System analysiert und versteht Bewegun- gen von sich nähernden Fahrrä- dern oder E-Scootern, sowohl auf der Fahrer- als auch auf der Beifah- rerseite des Fahrzeugs. Erkennt das System beim Öffnen der Fahr- zeugtür eine drohende Kollision, piepst es, und die Menschen im Auto sind vorgewarnt. Ein Warn- signal bekommt auch der heran- nahende Radler – LED-Lichter an der Verkleidung des Außenspie- gels beginnen zu blinken. Kommunen indessen können schon beim Bauen oder Erneuern von Straßen diese Unfallmuster einplanen und die Risiken mini- mieren. Noch praktizieren es Ge- meinden häufig so: Auf bereits vorhandenen Fahrbahnen legen sie einen Radstreifen an, teilweise in auffälligem Grün oder Rot be- malt. Die meisten sind nur per ge- strichelter Linie abgegrenzt, und gar nicht so selten führen diese di- rekt an parkenden Autos entlang. Das birgt gleich mehrere Gefah- renpotenziale: Der Radweg signa- lisiert optisch Sicherheit und Ab- grenzung, aber Autofahrer dürfen ihn wegen der gestrichelten Linie bei Bedarf auch benutzen. Eine aktuelle Umfrage des Berli- ner Tagesspiegels, an der 21.000 Berliner Radfahrende teilgenom- men haben, ergab; Radwege und parkende Autos voneinander tren- nen ist einer der größten Wünsche der zweiradfahrenden Hauptstadt- bewohner. Das fordert Unfallforscher Siegfried Brockmann Auch Unfallforscher trommeln für mehr Sicherheit. Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallfor- schung der deutschen Versiche- rer, fordert die Kommunen auf, sämtliche Parkplätze am Straßen- rand kritisch zu überprüfen: Sichtachsen müssten frei gehal- ten werden, zu parkenden Fahr- zeugen müsse ein Sicherheits- streifen von mindestens 0,75 Me- tern markiert werden. Das ist ein Konzept, von dem auch Fußgän- ger profitieren – sie können si- cherer die Straßen überqueren. Die Idee eines Tüftlers und Taxifahrers Nicht nur Ingenieure aus den Autokonzernen und Unfallexper- ten machen sich Gedanken, wie Auto- und Radfahrende besser miteinander auskommen kön-

TIPPS FÜR RAD- UND AUTOFAHRER Radwege benutzen Zu parkenden Autos Abstand halten Beim Abbiegen Hand- zeichen geben Vorschriftsmäßige Beleuchtung und Reflektoren am Rad anbringen Kleidung in leuchten- den Farben tragen Ablenkung – zum Bei- spiel durch Smart- phones – vermeiden Beim Abbiegen Schulterblick und Blinker setzen Abstand halten beim Überholen – die StVO schreibt 1,50 Meter vor Schulterblick beim Ausstei- gen vor dem Öffnen der Tür Im Stau oder an der Ampel Radfahrer rechts vorbeilassen Nicht auf Radwegen anhalten oder parken Ablenkung – zum Bei- spiel durch Smart- phones – vermeiden nik optisch und akustisch davor, jetzt die Türe zu öffnen. Systeme von Mercedes (li.) und Ford. nen. Zülfikar Celik, Taxifahrer aus Wesel, kennt die tragischen Fol- gen von Dooring-Unfällen. Er ließ sich eine pfiffige Idee patentie- ren: Sobald ein Fahrzeuginsasse zum Türgriff greift, blinkt die obe- re, dritte Bremsleuchte im Heck. Selbst ältere Automodelle könn- ten dafür fit gemacht werden. Denn mehr als ein kleiner Eingriff in die Bordelektronik wäre dazu nicht notwendig. Radler sind vor- gewarnt. Fazit: Jeder Ansatz, der Zweirad- fahrende vor Unfällen schützt, ist gut. Die Autoindustrie arbeitet an ausgefeilten Systemen. Diese brauchen aber Jahre, bis sie im Autobestand ankommen. Als Zwischenlösung sind warnen- de Bremsleuchten besser als schmerzhafte Blessuren. Und Ce- liks Idee lässt sich preiswert um- setzen. Thomas Breitling ER RUTSCHT. ER NICHT. BestDrive Winter – exklusiv bei Vergölst. FÜR ACE-MITGLIEDER: 5% Rabatt auf Reifen www.vergoelst.de/ace. ACE LENKRAD 10/2020 23

V E R K E H R & U M W E L T Ve r k e h r s w e n d e j e t z t : Te i l 3 Mit mehr Radverkehr können wir unsere Klimaziele eher erreichen. Die Radfahrenden müssen sich auf dem Sattel sicher fühlen. Die Abteilung Ver- Di Ab kehrspolitik möchte den Entwurf des Textes „Welche Verkehrswen- de will der ACE?“ mit dem Ehrenamt diskutieren, denn uns ist daran gelegen, neben der Beschluss- lage der Hauptver- sammlung die Mei- nung des Ehrenamtes zu berücksichtigen. Im Zusammenspiel von bereits bestehenden Forderungen, Beschlüs- sen der Hauptver- sammlung und der Auseinandersetzung mit noch neuen ACE- Themen entsteht ein umfangreiches Papier, welches die Grundlage für die verkehrspoliti- sche Arbeit des Clubs in den kommenden Jahren bilden wird. 24 ACE LENKRAD 10/2020 A P D : O T O F Auf Distanzen bis zu fünf Kilometer ist das Fahrrad in der Stadt kaum zu schla- gen, bei E-Bikes sind es sogar zehn Kilo- meter. Kein Wunder: Fahrradfahrende stehen selten im Stau und verlieren auch keine Zeit durch die nervenraubende Parkplatzsuche. Sie verbessern ihre Fitness und damit ihre Gesund- heit. Zudem ist für die Verkehrswende und für le- benswertere Städte das Radfahren ein wichtiger Faktor – ein Rad hat nur geringen Platzbedarf und ist ohne Emissionen unterwegs. Weniger Fahrten im Auto, dafür mehr auf dem Rad sind ein guter Weg, unsere Klimaziele zu erreichen. Am gesamten Verkehr hat das Fahrrad inzwi- schen einen Anteil von rund elf Prozent. Die Ten- denz ist seit mehreren Jahren steigend aber es wäre noch genügend Potenzial vorhanden, diese Bilanz zu verbessern. Natürlich bleibt das Auto mit weitem Abstand der Verkehrsträger Nummer eins. Und dafür gibt es auch gute Gründe: Regenwetter, Einkäufe, Fa- milien-Ausfahrten oder schwere Lastentranspor- te. Für den Weg zum Bäcker am Sonntagmorgen oder in die Fitness-Bude wäre das Rad allerdings eine Alternative zum Auto. Und dafür gibt es be- stimmt noch mehr Beispiele – bis hin zum Pend- ler mit relativ kurzen Entfernungen zu seinem Arbeitgeber. Oder die Kombination von Bus, Bahn und Fahrrad. Wichtig ist es nach Ansicht des ACE, die Rahmenbedingungen fürs Radfah- ren zu verbessern. Zum Beispiel Anreize für Be- wohner an den Stadträndern, in Kleinstädten, ländlichen und bergigen Regionen zu schaffen, um den Umstieg aufs Fahrrad zu erleichtern. Ganz wichtig ist, dass sich Radfahrende sicher auf dem Sattel fühlen. Will man jedoch, dass die Menschen in Deutschland flexibler in Bezug auf ihr Mobili- tätsverhalten sind und regelmäßig aufs Rad um- steigen, muss man auch die Bedingungen für den Radverkehr maßgeblich verbessern. Solange das Radfahren in Deutschland vielerorts unsi- cher, unkomfortabel und vor allem spürbar dem Pkw-Verkehr untergeordnet ist, nimmt man ihm sein in vielerlei Hinsicht großes Potenzial und seine Attraktivität. Deshalb fordert der ACE unter anderem: den Ausbau von Radwegen, Radschnellwegen und Fahrradstraßen (Radverkehrsnetz) sichere Fahrradabstellanlagen und Parkhäuser für Räder mehr Entscheidungsfreiheit für Kommunen, um die Verkehrsführung zu gestalten eine bundesweit einheitlich geregelte kostenlose Mitnahme von Fährrädern in öffentli chen Verkehrsmitteln.

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V E R K E H R & U M W E L T P e d e l e c - Ve r g l e i c h G N I L R E M M E : S O T O F Rad-Renaissance Wie viele andere hat es uns in diesem Corona-Sommer an die frische Luft getrieben. Statt mit Bahn und Auto zu pendeln, haben wir aufgesattelt und zwei Pedelecs im Holland-Look getestet. Niemand glaubte im Früh- jahr 2020, dass uns das Coronavirus so eiskalt erwischen könnte. Und doch kam es anders: Die Infektionszahlen stiegen und mit ihnen die Angst vor einer Infizierung. Urplötzlich waren Busse und Bahnen leer ge- fegt. Wer konnte, stieg, den mil- den Temperaturen und der anhal- tenden Trockenheit in diesem Jahr sei Dank, aufs Rad. Während die Automobilbranche ächzte, wussten die Radhändler nicht, wie sie mit dem Ansturm auf ihre Geschäfte umgehen sollten. Ins- besondere die Nachfrage nach Pe- delecs war und ist immer noch ungebrochen hoch. Wir folgten diesem Trend und machten den Alltagstest mit zwei Tiefein- steiger-City-E-Bikes, dem Agattu 3B. Move von Kalkhoff und dem Swing 3 Vario Urban von Riese & Müller. Beide Pedelecs überzeug- ten uns noch vor dem Schwung in den Sattel durch ihr klares und stilsicheres Design im angesagten Retro-Look. Sofort erkennbar sind die unterschiedlichen Größen der Pedelecs: Während das Kalkhoff fast grazil aus seinem Karton schlüpft, erweist sich das Riese & Müller als Schwergewicht – 26 Ki- logramm sind nicht für jeden oh- ne Weiteres zu stemmen. Die Optik des Riese & Müller- Pedelecs gewinnt durch die zwei Rattan-Körbchen mit Klicksystem (Aufpreis: 137 Euro). Was sich auf den ersten Blick als schick erweist, zeigt in der Praxis Nachteile: Zu viel Chichi erweist sich häufig als unpraktisch breiten Körbe Die können einen kleinen Einkauf wegste- cken, doch während der Fahrt fühlt sich der eine oder andere Apfel verpflichtet, herauszusprin- gen. Auch Langfinger freuen sich über die offenen Körbe: Ein un- aufmerksamer Moment an der 26 ACE LENKRAD 10/2020

Ampel – und schwupp fehlen die Wertsachen. Die sperrigen Körb- chen machen unglaublich breit, wer nicht an das Format gewöhnt ist, riskiert hängen zu bleiben. Das Kalkhoff-Pedelec ist ein Pragmatiker. Mit kleiner integrier- ter Reifenpumpe am Rahmen las- sen sich auch unterwegs die Schwalbe-Reifen aufpumpen. Passende Fahrradkörbe für vorne oder hinten können optional er- gänzen. Sämtliche Leitungen ver- schwinden bei beiden Pedelcs ins Innere, wodurch das klare Design betont wird. Außerdem schont es das Material und bietet noch zu- sätzlich dem Kabelwirrwarr Ein- halt. Um Fahrraddieben zuvorzu- kommen, haben beide Hersteller die Pedelecs mit integrierten Schlössern ausgestattet. ohne Weiteres erreichen, dann schaltet sich der Motor ab. Beide Modelle bieten ein stabiles und sicheres Fahrvergnügen, wobei hier die Vorzüge des bulligeren Riese & Müller-Rads zur Geltung kommen – mehr Gewicht, das auf dem Asphalt steht, wirkt sich ru- higer und stabiler auf das Fahrver- halten aus. Dafür punktet Kalk- hoff klar mit seiner Leicht- und Wendigkeit, enge Kurven stellen kein Problem dar und ab in den Fahrradkeller kann es über drei Stufen locker angehoben werden. Für jeden Anspruch gibt es das passende Pedelec Die Pedelecs besitzen neben einer Federgabel auch eine gefe- derte Sattelstütze, kleinere Un- stand auf einem kleinen Display angezeigt. Mit dem Anschalten des Displays kann auch auf die Unterstützung des Motors gesetzt werden. Verschiedene Fahr-Modi bieten beide Räder: Eco – Tour – Sport – Turbo. Je nach Bedarf und Topografie ist für jeden Fahrer der passende Motor-Schub dabei. Das Riese & Müller-Pedelec bietet zusätzlich einen Schiebe- gang an. Gebremst wird jeweils mit Felgenbremsen, die bei der re- gelmäßigen Wartung günstiger ersetzt werden können als die bei diesen Preisklassen häufig einge- setzten Scheibenbremsen. Wer mit einem Pedelec lieb- äugelt, weiß, dass im Preis nach oben kaum Grenzen gesetzt sind: Varianten gibt es für jeden Geld- beutel. Unsere Testräder liegen Beim täglichen Pendeln in den ACE-Newsroom ist die aufrechte Sitzposition bei beiden Tiefein- steigern angenehm und Outfit- schonend, also wie geschaffen für den frischluftfreudigen Büro- Pendler. Kalkhoff schont aller- dings die Hände seiner Fahrer nicht. An den Handgriffen wurde gespart, nach der ersten Fahrt fing das Material an zu bröseln und die Handflächen färbten sich schwarz. Das teurere Pedelec von Riese & Müller bietet im Gegen- satz dazu glatte Griffe im Leder- look. ebenheiten auf der Strecke ste- cken beide Räder gut weg. Jeweils unterstützt durch den kräftigen Bosch-Mittelmotor Active Line 250 Wh geht es mühelos die Stutt- garter Höhenlagen hoch: Das Rie- se & Müller-Pedelec mit seinem hohen Drehmoment von 65 Nm zieht lässig am Konkurrenten (40 Nm) vorbei. Kalkhoff platziert sei- nen Akku am Rahmen und Riese & Müller integriert ihn in den Ge- päckträger. Innerhalb von vier Stunden können beide Akku-Vari- anten vollständig geladen wer- den. Beim Pedaletreten lassen sich Geschwindigkeiten bis 25 km/h Bei der Fahrt werden Kilome- ter, Geschwindigkeit und Lade- am oberen und unteren Rand des mittleren Preissegments, beide lassen dafür in Sachen Verarbei- tung und Sicherheit nichts zu wünschen übrig. Fazit: Bei unserem Test hat sich bestätigt, dass ein Pedelec auf die individuellen Bedürfnisse des Fahrers ausgerichtet sein muss. Es ist zu empfehlen, beim Händ- ler vor Ort verschiedene Modelle anzuschauen, Probe zu fahren und auf die eigene Körpergröße exakt einstellen zu lassen. Schnel- le Schnäppchen, die per Post da- heim eintrudeln, gehen zulasten der Verkehrssicherheit. Michèle Wrobel Das Riese & Müller Swing3 Vario Urban (oben) gibt es ab 3118 Euro (3699 Euro kostet das Testrad). Das Kalkhoff Agattu 3.B Move (unten) kann ab 2099 Euro er- standen werden (Test- rad: 2299 Euro). Beide Pedelecs besitzen eine Nabenschaltung. Den An- trieb übernimmt beim Riese & Müller-Rad ein Carbonriemen, bei Kalk- hoff die Kette. Der Vorteil liegt hier beim wartungs- armen Carbonriemenan- trieb. Muss dieser ge- tauscht werden, freuen sich aber Verfechter der alten Kette, die preiswer- ter zu ersetzen ist. ACE LENKRAD 10/2020 27

W M B , H U R N U , ) 2 ( Y T I L I B O M R E I T , W B N E : S O T O F VE R KE H R & U M WE L T M a g a z i n RECHT IN KÜRZE Punkte, die bereits ge- löscht wurden, zählen nicht mehr. So urteilte das Bundesverwaltungs- gericht in Leipzig und spricht in diesem Zusam- menhang von einem Ver- wertungsverbot. Maß- geblich sei nicht der Tat- tag, sondern der Tag der Verwaltungsentschei- dung. Bisher kam es ge- legentlich vor, dass sich Behörden bei Anordnung von Nachschulung oder Führerscheinentzug auf bereits verfallene Einträ- ge in Flensburg bezogen: Zum Tatzeitpunkt gültige Punkte waren oft das Zünglein an der Waage, obwohl sie bei Anord- nung der Strafe bereits verfallen waren. Das geht nicht mehr. In dem im BVerwG verhandelten Fall durfte ein Autofahrer seine Fahrerlaubnis be- halten, vier alte Punkte zählten nun nicht mehr. 18.06.2020, Az. 3 C 14.19 28 ACE LENKRAD 10/2020 Induktionsschleifen versorgen E-Busse während der Fahrt. Praxistest im ÖPNV Induktives Laden ist bei Elektrofahrzeugen auch während der Fahrt möglich. Ob die Technik für den Nahverkehr all- tagstauglich ist, will die EnBW ab Oktober in Karlsruhe er- forschen. Dafür wird eine Buslinie vom EnBW-Ausbil- dungszentrum an den öffentlichen Nahverkehr angebun- den. Die in den Asphalt integrierte Ladetechnik stammt von der israelischen Firma Electreon. Neben statischer kommt auch dynamische Aufladetechnik zum Einsatz, die eine Stromversorgung während der Fahrt sicherstellt. Motorrad einmotten Ratgeber: Die Maschine reinigen – Gemeindevorschriften beachten. Alternativ in den Clean Park. Tipp: Dampfstrah- ler wegen des Wasserdrucks nicht zu dicht an Reifen und Lager halten. Nach dem Trocknen: Chromteile mit säure- freiem Fett einreiben, die Gelenke des Kupplungs- und Bremshebels, Fußbremshebel und die Schaltung einölen. Die Kette fetten oder abbauen und in ein Fettbad legen. Metalltanks wegen Rostgefahr mit Sprit füllen. Zulauf- schläuche und Vergaseranlage freiblasen, indem die Ma- schine gestartet und der Benzinhahn geschlossen wird, bis der Motor ausgeht. Die Batterie ausbauen und an ein Dauerladegerät an- schließen – tro- cken, aber nicht zu kalt lagern. Die Rei- fen benötigen maxi- malen Luftdruck und sollten, ge- stützt, nicht auf dem Boden stehen. Saisonende heißt Winterpflege. Neuer Roller von Tier Mobility Austausch-Batterien statt Ladekabel: E-Scooter-Sharer Tier Mobility will sich das Einsammeln seiner E-Tretroller künftig sparen. Mit Aus- tausch-Akkus will der Mobilitätsanbieter das Ladeproblem der Leih-Fahrzeuge lö- sen. Die nun vorgestellte vierte Generation des Sharing-Scooters verfügt über einen austauschbaren, mobilen Akku. Der Nut- zer kann diesen in teilnehmenden Cafés Clevere Idee: Aufladebox für E-Scooter-Akkus in Cafés und an Kiosken. oder Kiosken gegen einen gefüllten Akku tauschen. Als Belohnung dafür gibt es Freifahrten. Ein passendes Ladenetzwerk will Tier ebenfalls aufbauen. Kern dafür ist eine sogenannte Powerbox, die Platz für bis zu vier Batterien bietet. Die Ladestation mit Steckdosenanschluss ist vollautoma- tisch und soll ohne Personal auskommen, Stromkosten übernimmt der Mobilitätsan- bieter. Für Café- oder Kioskbetreiber ist auch das Aufstellen kostenlos, sie sollen im Gegenzug von einer höheren Kunden- frequenz profitieren. Tier selbst spart sich das zeitaufwendige Einsammeln und Auf- laden leer gefahrener Scooter. Die vierte Generation des Tier-Rollers, nun auch mit Blinkern ausgerüstet, nimmt ihren Dienst im finnischen Tampere auf. Im September steht der Start am Firmensitz Berlin an, weitere Städte sollen folgen.

Wohnwagen dürfen nicht dauerparken Ratgeber: Wer aus dem Camping-Urlaub kommt, parkt den Wohn- wagen gerne noch zum Entladen und Reinigen vor dem Haus. Oft bleibt er dann länger stehen. Das ist aber nur für eine begrenzte Zeit erlaubt, denn für das Abstellen von Caravans und Anhängern gibt es klare Regeln. Ohne Zugfahrzeug darf ein Anhänger maxi- mal zwei Wochen am Fahrbahnrand geparkt werden. Ansonsten droht bei Kontrollen ein Bußgeld von 20 Euro. Die Parkfläche darf zudem nicht durch Zusatzschilder für Pkw oder Busse reserviert sein. Auch wenn der Anhänger über die Parkflächenmarkie- rung hinausragt, ist das Ab- stellen verboten. Die Deich- sel sollte immer in Fahrtrich- tung zeigen, um andere Ver- kehrsteilnehmer – vor allem Radfahrer – vor gefährlichen Kollisionen zu schützen. Zu- dem müssen Wohnwagen oder Anhänger gegen ein Wegrollen gesichert sein. Mindestens mit der Feststellbremse, im Zweifel zusätzlich mit Keilen unter den Rädern. Generell muss der Hänger über eine gültige Zulassung verfügen, ansonsten ist das Abstellen im öffentlichen Raum gene- rell verboten. Noch strengere Regeln gelten für Hänger mit mehr als zwei Tonnen Gesamtgewicht. Diese dürfen in Wohngebieten zwischen 22 und 6 Uhr so- wie an Wochenenden gar nicht geparkt werden. An- sonsten drohen 30 Euro Buß- geld. Für Wohnwagen-Ge- spanne gibt es keine zeitli- che Begrenzung – außer bei temporären Parkverboten, wie etwa bei Umzügen. Doch empfiehlt sich im Sinne der Verkehrssicherheit kein län- geres Parken, denn dadurch wird die Sicht für Fußgänger beim Überqueren der Straße erschwert. Wohnwagen ohne Zugfahrzeug dürfen maximal zwei Wochen am Straßenrand stehen – wenn die Rahmenbedingungen stimmen. ACE LENKRAD 10/2020 29

A C E -W E L T M e i n C l u b ACE-MEDIEN: Wer sich informieren möchte, nutzt heutzutage nicht mehr alleine die klassischen Medien wie Tageszeitung, Fachzeitschrift und TV. Zuwachssss bekommmmenenenen die sozialen Netzwerke wie Facebook, Instagram und Youtubububbe.e.e.e. Auch deeeer r rr AACAA E wiwwiwirdrdrdrd bunter rr r ununuu d sendet seine Informationen an unterschieieieiedldldldliche Zielglglglgrururuuppen. Wir senden auf allen Kanälen ACE LENKKKKRAARARAD, unsere Mit- gliederzeitstststschhhhrift, ist das offizielle Mititi teeeeilungsblatt des ACE und bbibb etetttetee allen MMMiM tgliedern Orieieieientntntieiii rung ununuu dddd Rat. Sie bekommen die Zeitittscsccchrift kostenlos in Ih- ren Briefkasten geliefert oder auf Wunsch auch als E-Paper in digitaler Form. Die ACE-APP: Panne mmemm lldll en und Hilfeeee anfordern – das gehtttt ruuucu k, zuck mit unserer App. Per GPPSPP bbbbekommen dieee e Notrufberater sofofofofortrttt Ihre Standortddadd --- ten. Darüber hininini auauauaus bietet die Appppp schnell und aktuell Verbraucheheheherinnfnn or- mationen. Wo ist der Sprit innn n mmmem inem Umkreis am günstigsten? Oder: Wo finde iiichchcch eeeine elektrischhhhee LaLaLaL de- säule? Neu: Unsere Push-Nachrichten zu EEEEreignissen unddd RReegee eln. Die ACE-App ist in den Stores verfügbar. www.ace.de/ace-aaappppppp www.ace.de: Sie wollen sich üüüber Ihren Club informieren? Hier fffindden Sie alles Wissenswerte über unnnserre Leistungen und Standpunkte zzzu Fragen der Mobilität. Dokumeente, etwa Kaufverträge, können Sieee herunterladen. Im Shop bestellen Sie Vignetten, im Reisebüro bekommen Sie Inspirationen für Ihren nächsten Urlaub. www.ace.de N E U Instagram: Regelmäßßßiggigig erhalten alle UsUsUsseeree Tippspspsps und Infos rurururund uummsmm The- ma Mobbbbiilii itätt. DDaDD rüber hinaus HHHHininini tergrundge- schichten aus dem ACE. www.instagram.com/ ace_auto_club_europa/ Facebook: Täglich nimmt der ACE mit Posts Kontakt zu sei- ner Community auf. Änderun- gen bei Gesetzen und Vor- schriften sind ebenso gesetzt wie Rätsel, Quiz und bunte Meldungen. www.facebook. com/AutoClubEuropa/ Youttttubububube:ee Sie wollen wissen, welche GrGrGrGrifififffefefefe und KKKninininiffe bei der Ersten Hil- fe wichtigigg ssssinii d? WWWWirii zeigen es Ihnen im Video. Auchhchh aaktueeeelle Verbrau- cherthemen bekommmmmmem n Sie infor- mativ und unterhaltend in Bewegt- bildern geliefert. www.youtube. com/user/acefernsehen Twitter: Hier wird es politisch. Hier wird es politisch Twitter: Wir machen auf diesem Kanal unsere Positionen deutlich und reagieren auf Botschaften anderer User.rr Im Fokus stehen Multiplika- toren – Politiker, Journalisten, Verbandsfunktionäre. www.twitter.com/ace_autoclub 30 ACE LENKRAD 10/2020

Wenn es kracht ... Ratgeber: Im Herbst nimmt erfahrungsgemäß die Unfallgefahr im Straßenverkehr deut- lich zu. Passiert dann ein Unfall, heißt es Ruhe bewahren und Schritt für Schritt vorge- hen, um die Situation für sich und andere Verkehrsteilnehmer zu entschärfen. Als Erstes sollte die Unfallstelle abgesichert werden. Der Eigenschutz darf hierbei nicht zu kurz kommen: Zuerst den Warnblinker einschalten, die Schutzweste anziehen und dann das Warndreieck mit dem empfohlenen Abstand (siehe Grafik) aufstellen. Bei Blechschäden empfiehlt es sich, die beteiligten Fahrzeuge, soweit möglich, am rechten Straßenrand ab- zustellen, damit der Verkehr fließt, kein Stau entsteht und die am Unfall beteiligten Fahr- zeuge nicht mehr im Gefahrenbereich stehen. ACE-Mitglieder erhalten unter der Ruf- nummer 0711 530 33 88 33 die ACE-Notfall-Rechtshilfe, die noch am Unfallort hilft, Fehler zu vermeiden. Mehr Information zum Verhalten am Unfallort und zur Ersten Hilfe steht im Online-Ratgeber: www.ace.de/unfall Schutz vor Falschfahrern ACE-Ratgeber Verkehrssicherheit: Jährlich sind auf Deutschlands Autobahnen schät- zungsweise 2000 Falschfahrende unterwegs. Potenzielle Schlüsselstellen, um auf die fal- sche Fahrbahn zu gelangen, sind Autobahn-Zufahrten, Autobahnkreuze und Rastplätze. Statistisch gesehen ist ein Geisterfahrer-Unfall zwar selten, aber die Unfallfolgen sind verheerend und für alle Beteiligten lebensbedrohlich. Der ACE plädiert deshalb für eine Analyse von Gefahrenstellen, die Einführung von Beschilderungen, Fahrbahnmarkierun- gen und Warntafeln an den kritischen Punkten, sensorgestützten Warnsystemen bei Auf- und Abfahrten und den Ausbau und Einsatz von 5G für intelligente Verkehrsmanage- mentsysteme. Verkehrsteilnehmern empfiehlt der Club bei Kenntnis über einen Falschfahrer auf der Strecke, dass sie den Verkehrsfunk weiter verfolgen, nicht überholen, die Geschwindigkeit reduzieren, die Warnblinkanlage einschalten, zum Vordermann Abstand halten, mög- lichst rechts fahren und bei nächster Gelegenheit auf einen Rastplatz fahren. Mehr zum Thema unter: www.ace.de/sicherheitstipps Orientierung: Schilder wie diese können das fal- sche Auffahren auf Autobahnen verhindern. I V H C R A : S O T O F Herbert Müller leitet das Reisebüro des ACE. Jetzt auf die Reiseprofis setzen ?Ist eine Urlaubsreise ins Ausland in Corona-Zeiten angebracht? Wer jetzt eine Urlaubsreise bucht, pro- fitiert von leeren Stränden und Mu- seen, keine Menschenmengen, keine Massenabfertigung. Das Risiko, sich in Hotels anzustecken, schätze ich gering ein. Unsere Partnerhotels erfüllen alle Hygiene-Auflagen sehr penibel. Das Co- rona-Virus kann uns noch eine ganze Zeit in Schach halten, seine Reiselust will nicht jeder so lange unterdrücken. ?Was passiert, wenn das Ziel bei Rei- seantritt zum Risikogebiet wird? Wer eine Pauschalreise bucht, geht in diesem Fall auf Nummer sicher. Wenn der Veranstalter die Urlaubsreise absa- gen muss, kann jeder Kunde sein Geld zurückverlangen. Oder er bucht in ein anderes sicheres Ziel um. ?Was sollten Kunden beachten, wenn sie eine Reise buchen möchten? Sie sollten im Reisebüro die Angebote von Veranstaltern buchen, da sind sie immer durch das deutsche Reiserecht geschützt. Sollte eine Reisewarnung auftreten, kümmert sich der Veranstal- ter und das Reisebüro um alle nötigen Schritte. Die Kunden werden nie alleine gelassen. Bei der direkten Buchung bei Fluggesellschaften oder Hotels müssen sie sich um alles selbst kümmern. ACE LENKRAD 10/2020 31

I V H C R A : S O T O F Mein Club Der ACE bietet viel mehr als Pannenhilfe. Im Eh- renamt kann sich jedes Mitglied für die Verkehrs- sicherheit engagieren: www.ace.de/kreisclubs ACE-Mitglieder sind ehrenamt- lich in den ACE-Kreisen enga- giert. Sie kümmern sich um kommu- nale Verkehrspolitik und sorgen für ein erlebnis- orientiertes Clubleben. Was in den einzelnen Kreisen los ist, erfahren Mitglieder im Internet oder vom ACE-Infoservice. Club-Termine: Informationsabende stehen genauso auf dem Programm wie kulturelle Veranstaltungen, Pan- nenkurse oder gemeinsame Clubfahrten. In den ACE-Sprechstunden werden alle Fragen beant- wortet. Ansprechpartner: Die Mitglieder der ACE-Kreisvorstände haben stets ein offenes Ohr für die Mitglieder, sie beantworten Fragen und nehmen Anregun- gen auf. Sicherheitstrainings: Der ACE veranstaltet regelmäßig Trainings für Auto-, Motorrad- und Caravanfahrer. Neben Basis- werden Aufbautrainings für geübte Fahrer angeboten. Für Mitglieder gibt es die Sicherheitstrainings zum Vorteilspreis. § Vertrauensanwälte: Die vom ACE ausgesuchten Anwälte sind versiert in allen Fragen rund um das Ver- kehrsrecht. Mitglieder haben Anspruch auf eine kostenlose Erstauskunft. Werkstattpartner: ACE-Mitglieder genießen beim bundesweiten Werk- stattnetz von Vergölst exklusive Vor- teile. Sie erhalten zehn Prozent Rabatt auf die komplette Werkstattrechnung, also Material und Arbeitslohn, fünf Prozent Rabatt auf Reifen und Felgen sowie nach Voranmeldung einen kostenlosen 40-Punkte-Meistercheck. 32 ACE LENKRAD 10/2020 ACE-WE L T M e i n C l u b Sicherer Schulweg ACE-Kreis Ostsachsen: Die Kreisclubs des ACE sind nach dem Lockdown wieder in Sachen Ver- kehrssicherheit direkt vor Ort aktiv. So unter- stützte etwa der ACE-Kreis Ostsachsen schon vor Beginn der Schulsaison den Elternrat der Grundschule Arnsdorf. Dieser kämpft seit län- gerem für eine Tempo-30-Strecke vor der Schu- le. Da es hier dringenden Handlungsbedarf gibt, hatten die Eltern auch schon eine Reihe Unter- stützer aus öffentlicher Hand für sich gewon- nen, etwa die Gemeindeverwaltung, das Be- zirkskrankenhaus oder das lokale DRK – alle- samt Anlieger der Durchgangsstraße. Aber erst als der Elternbeirat den ACE-Kreis Ostsachsen mit ins Boot holte, kam Bewegung in die Sache. An einem Vormittag protokollierten die ehren- amtlich Tätigen an einem Tag im Juli fast 500 Fahrzeuge, nachmittags rund 800, die je inner- halb nur einer Stunde an der Schule vorbeifuh- ren. Das war Grund, schnell zu handeln. Daraufhin organisierte der ACE-Kreisverband ein Treffen mit dem sächsischen Verkehrsminister Martin Dulig zum Schulanfang, zusam- men mit Medienvertretern. Bei der Begegnung am 31. August nahmen auch Mitarbeiter des Landesamtes für Straßenverkehr, des Landratsamtes Bautzen, Kommunalpolitiker, Vertreter örtlicher Verbände und Anwohner teil. Martin Dulig entrollte zwei ACE-Spann- bänder für mehr Sicherheit für die Schulkinder und versprach seine Unterstützung. Der ACE-Kreis Ostsachsen wird nach eigenen Angaben dranbleiben, bis das Ziel einer Tem- po-30-Zone erreicht ist. Gemeinsam für sichere Schulwege (v.l.): Ilko Keßler, Regionalvorsitzender Ost und Vorsitzender ACE-Kreis Ostsachsen, der sächsische Verkehrsminister Martin Dulig und Andreas Becht, Regionalbe- auftragter Club Region Ost. Den Akku-Zustand checken Letzten Winter musste ich meinen alten Opel zwei Wochen stehen lassen, weil ich mit einem Firmenwagen unterwegs war. Als ich zurückkam und mich ans Steuer setzte, sprang der Wagen nicht mehr an, die Werkstatt musste die Batterie tauschen. Kann ich eigentlich irgendwie selbst checken, wie fit mein Autoakku ist? Mikro D., Bochum Indiz für einen schlechten Ladezustand ist, wenn das Anlassergeräusch anders klingt als gewöhnlich. Klickt es nur noch und der Wagen springt nicht an, braucht er Starthilfe. Da- nach sollte das Auto mindestens 30 Minuten bewegt werden, damit sich die Batterie aus- reichend auflädt. Passiert beim Starten gar nichts, ist professionelle Hilfe notwendig. Tipp für einen genaueren Batterie-Check: einen Autobatterietester anschaffen. Der gibt nicht nur Aufschluss zum Ladezustand, sondern auch über den Zustand des Akkus. Mit einem Multimeter lässt sich nur die Spannung des Akkus messen. Dazu den Motor ausschalten, den Schlüssel abziehen, das rote Kabel des Multimeters an den Plus- Pol der Batterie halten, das schwarze Kabel an den Minus-Pol. Eine in- takte, volle Batterie besitzt eine Spannung von etwa 12,8 Volt. Liegen die Werte unter 12,4 Volt, ist es notwendig, sie zu laden. Unter 10,5 Volt ist sie tiefentladen. Liegt nur noch eine Spannung von vier Volt vor, muss ein Profi-Ladegerät ran – viele semiprofessionelle Geräte zeigen hier einen Defekt an, laden aber nicht mehr. Marcel Mühlich, Verkehrssicher- heit und Technik.

Treffpunkt ACE Nun ist der Sommer vorbei und der Herbst hat Einzug gehal- ten. Die Tage werden spürbar kürzer, die Straßen sind schon wieder mit Laub bedeckt. Und wenn es dann noch regnet, ist nicht nur die Sicht schlecht, sondern auch die Rutschgefahr groß. In den Herbst- und Wintermonaten sind die äußeren Be- dingungen fürs Autofahren nicht immer optimal. Deshalb sollten Sie unbedingt jetzt daran denken, die Winterreifen zu „entmotten“ und auch rechtzeitig aufzuziehen (von O bis O lautet die Faustregel – also von Oktober bis Ostern), das Frost- schutzmittel zu besorgen, die Batterie zu checken, die Schei- benwischanlage zu kontrollieren sowie Ihr Licht am Fahrzeug zu prüfen. Ab 1. Oktober gibt es auch wieder in allen Kfz-Werk- stätten die bundesweiten kostenfreien Lichttest-Wochen. Aber daran erinnert Sie auch un- ser ACE-MobiLetter, in dem wir informieren, was Sie tun müssen, um Ihr Auto winterfit zu machen. Nicht nur mit Wintertipps, son- dern auch mit vielen weite- ren Informationen rund ums Autofahren und für Ih- re tägliche Mobilität halten wir Sie stets auf dem Lau- fenden. Wenn Sie den ACE- MobiLetter abonnieren möchten, schicken Sie uns gerne eine E-Mail an: mitglieder-service@ace.de. Der ACE engagiert sich seit sei- ner Gründung im Jahr 1965 eh- renamtlich für Verkehrssicher- heit. Jedes ACE-Mitglied kann mitmachen: club@ace.de So hilft der ACE Hilfe in 20 Minuten: Ich wurde „Opfer“ eines Reifenschadens auf der A1, Höhe Osnabrück. Die Reifendruckkontrolle mei- nes Wagens warnte mich vor einem zu niedrigen Luftdruck in einem Reifen. Zum Glück kam der Hinweis kurz vor der Auto- bahn-Raststätte Tecklenburg-West. Dort versuchte ich zu- nächst an der Tankstelle, den Reifendruck aufzubauen. Das gelang mir jedoch nicht, da sofort hör- und sichtbar Luft ent- wich. Daraufhin rief ich beim ACE-Notruf an. Der Mitarbeiter sagte mir, dass er ein im Umkreis befindliches Abschlepp- Unternehmen beauftragen würde, um mir zu helfen. Dies könne 45 Minuten, eventuell auch länger dauern, teilte man mir mit. Es vergingen aber nur 20 Minuten, bis ein Lkw der Fa. Schubert & Sohn aus Osnabrück eintraf, mein Fahrzeug auflud und zur nächsten Werkstatt nach Osnabrück brachte. Als Abschluss einer Urlaubsfahrt auf der Heimreise kann man auf solche Überraschungen durchaus verzichten. Doch danke ich allen Helfern und in erster Linie dem ACE-Mitarbeiter für die schnelle Hilfe. Helmut Brendjes, Duisburg Eine Woche im Tessin ab € 849 3 Hotel mit HP pro Person r e g g e r e d n o S f o t s i r h C / o m s i r u T o n c T i i Inklusive Bergbahnen und Schifffahrten Lugano und Lago Maggiore Genießen Sie eine Woche in Lugano oder Ponte Tresa, direkt am Ufer des Luganersees, und entdecken Sie die schönsten Ausflugsziele und Wanderungen in der Sonnen stube der Schweiz. Besuchen Sie den Hafen von Ascona, die drei Burgen in Bellinzona (UNESCO-Welterbe), das Ver- zascatal, die Brissago Inseln und weitere Sehenswürdigkeiten des Tessins – ganz flexibel und in- dividuell per Bahn, Bus, mit den Bergbahnen und mit dem Schiff. MANU ist Mehr Als Nur Urlaub. Ihre MANU Inklusivleistungen 7 Nächte im Hotel mit Halbpension 6 Tage freie Fahrt mit Bahnen und Buslinien im ganzen Tessin 6 Tage freie Fahrt mit den Schweizer Schiff- fahrtslinien auf dem Luganersee und dem Lago Maggiore (soweit in Betrieb) Freie Fahrt mit der Centovalli-Bahn bis Camedo Je eine Berg- und Talfahrt mit der Standseilbahn auf den Monte Brè und auf den Monte San Salvatore in Lugano Ein Eintritt in den Botanischen Garten der Brissago Inseln oder ein Eintritt in den Kamelienpark zur Kamelienblüte in Locarno (14.03./21.03./28.03.21) Wander- und Ausflugstipps Tourismustaxen Preise / Saison in € pro Person im Doppelzimmer 3 Hotel Tresa Bay in Pontre Tresa 849 A 999 A 949 C 899 B 999 D 3 Hotel Delfino in Lugano 1.149 D 1.049 B 1.099 C 1.049 E 1.199 E Aufpreis Superior-Zimmer € 100 p. P. (nur Tresa Bay) Einzelzimmerzuschlag ab € 150 p. P. und Woche Reisetermine 2021 (So-So) 14.03. A 21.03. A 28.03. A 04.04. B 11.04. B 18.04. C 25.04. C 02.05. C 09.05. C 16.05. D 23.05. D 30.05. D 06.06. D 13.06. D 20.06. D 27.06. D 04.07. D 11.07. D 18.07. D 25.07. D 01.08. D 08.08. D 15.08. D 22.08. D 29.08. D 05.09. E 12.09. E 19.09. E 26.09. E 03.10. E 10.10. E 17.10. C 24.10. A S c h n e l l b u c h e n u n d b i s 3 1 . 1 0 . 2 0 2 0 p r o P e r s o n € 5 0 s p a r e n G u t s c h e i n C o d e A C E 2 0 1 0 Genießen Sie MANU Bergferien in 8 Schweizer Ferienregionen. … günstig und direkt beim Veranstalter buchen 0261-9836-4000 www.manu-touristik.com Mo-Fr 8.00-12.00 Uhr | 13.30-17.00 Uhr (zum deutschen Festnetz Tarif). Änderungen vorbehalten. Es gelten die Reise bedingungen des Veranstalters MANU Touristik GmbH, Comercialstrasse 20, CH-7000 Chur. ACE LENKRAD 10/2020 33

F R E I Z E I T & R E I S E D e u t s c h l a n d Watt für ‘ne Ruhe Ruhe finden, entspannen und entschleunigen – es sind die kleinen Dinge des Lebens, die einen Urlaub auf einer Hallig so erholsam machen: Mee- resrauschen, gute Luft, leichter Wind, stimmungsvolle Farben- spiele, die Gezeiten des Meeres, die Freiheit der Vögel. Eine kom- fortable Unterkunft, leckeres Es- sen, ein Spaziergang durchs Watt, eine Radtour über das Eiland oder das Beobachten der Vogelwelt – perfekt. Schon während der Über- fahrt vom Festland nach Lange- neß, der größten der zehn Halli- gen, kommt mit jeder zurückge- legten Seemeile mehr Gelassen- heit in die gestressten Seelen der Urlauber. Einst soll es rund 100 Halligen gegeben haben, davon sind heute noch zehn übrig und sieben stän- dig bewohnt. Darunter auch die älteste – Oland. Sie wurde bei der „großen Mandränke“ zu einer Hallig. Um die Gebäude, Mensch und Tier bei den regelmäßigen Sturmfluten zu schützen, bauen die Bewohner ihre Häuser auf Erd- hügel – die Warften. In Oland spielt sich das Leben der 21 Ein- wohner auf einer Warft ab. Die Hallig hat eine Länge von 2,9 Kilo- metern, ihre Breite beträgt 500 bis 980 Meter. Insgesamt erstreckt sich Oland über rund zwei Qua- dratkilometer. Auf der Olandwarft steht der mit 7,45 Metern Höhe kleinste Leuchtturm in Deutschland. Dort sind auch die Kirche St. Petri mit 34 ACE LENKRAD 10/2020

Mitten im Wattenmeer befinden sich die Halli- gen. Häuser und Ställe stehen auf Warften, das sind Hügel, die Schutz vor dem Meer bieten. Halligen sind eine Besonderheit im nordfriesischen Wattenmeer. Es sind kleine Inseln, die gelegentlich das Meer überspült. Ein Urlaub auf der Hallig Langeneß – das ist pure Entschleunigung. angrenzendem Friedhof, ein Gast- haus, das Gemeindehaus mit Bü- cherei und die Schule zu finden. Das kleine Oland wird von den Fährschiffen nur unregelmäßig angefahren. Aber es ist durch einen Lorendamm mit dem Fest- land bei Dagebüll und Lange- neß verbunden. Die Halligbewoh- ner dürfen mit eigenen Loren den Damm nutzen. Was für die Olan- der und Langeneßer zum Alltag ge- hört, ist für die Feriengäste ein ganz besonderes Abenteuer. Doch diese Nutzung unterliegt strengen Regeln. So ist eine Personenbeför- derung nur für die Halligbewoh- ner und deren Angehörige sowie den Feriengästen auf Oland gestat- tet. Spontane Mitfahrten sind strikt untersagt. Die Bahn wird, wenn Wind und Wetter die Passa- ge des Postbootes unmöglich ma- chen, auch zur Zustellung der Post auf die Halligen benutzt. Tagesgäs- ten bleibt daher nur die nicht min- der spannende Wattwanderung. Eine Ausnahme gibt es: Wenn Gäs- I L A T I D D S A R A I , ) 3 ( N E S I E Z T E L , ) 3 ( A P D : S O T O F te von Langeneß den Sonntagsgot- tesdienst in Oland besuchen wol- len, dürfen sie auf die Lore. Von der ältesten zur größten Hallig Langeneß ist es nur ein Kat- zensprung. Dort warten 18 Warf- ten, 113 Einwohner, zwei Restau- rants, drei Cafés, ein Hofladen, zwei Kioske, zwei Hotels – und je- de Menge Meeresvögel auf die Be- sucher. „Leinen los!“ heißt es im Hafen von Schlüttsiel, dem Tor zu den Halligen. Während sich die „MS Seeadler“, begleitet vom Krei- schen einer Schar neugieriger Mö- wen, in der markierten Fahrrinne mit zehn Knoten ihren Weg durch die Nordseewellen zum Halligtörn bahnt, gibt es nicht nur viel zu se- hen, sondern auch zu hören. Wir erfahren auf dem Weg zum Hafen von Langeneß, welcher sich auf der Rixwarft befindet, viel über das Halligleben. Langeneß ist mit 18 Warften die größte Hallig Gleich neben dem Fähranleger können die Tagesgäste zur Inseler- kundung ein Fahrrad anmieten. Weniger sportliche Naturen erfah- ren die Hallig mit dem „NordseE- mobil“ (E-Auto) oder erkunden diese bei einer Rundfahrt im le- gendären „HalligExpress“. Bei die- ser Tour stehen auch der Besuch ACE LENKRAD 10/2020 35

der Halligkirche und das Kapitän- Tadsen-Museum auf dem Pro- gramm. Das Kapitänshaus aus dem Jahre 1741 mit halligtypi- schem Schweifgiebel und den über 1600 holländischen Wandfliesen wurde aufwendig restauriert und gibt jetzt einen Einblick in das Le- ben auf einer Hallig von damals. Wer nicht nur einen Tag auf dem kleinen Landstreifen mitten im Meer verbringen möchte, der findet auf einer der 18 kleinen Warften, die sich wie Perlen an der Schnur über das zehn Kilometer lange Atoll erstrecken, insgesamt 232 Gästebetten. nahmezustand, der sich an bis zu vierzig Tagen im Jahr ereignet. Bei schweren Sturmfluten stand den Einwohnern dann das Wasser auch schon mal buchstäblich bis zum Hals. Bei „Land unter“ gibt es schon mal nasse Füße Heute ist eine Gefahr durch diese Naturereignisse unwahrschein- lich, da entsprechende Schutz- maßnahmen Verheerendes ver- hindern. „Wenn wieder ‚Land un- ter‘ ist und das Wasser steigt, dann helfen alle Familienmitglieder Gasthaus Hilligenley. Es heißt nach der Warft, auf der es steht. Mit ihren sechs Häusern und zwei Ställen ist sie nicht weit vom Fähr- anleger entfernt. Während einer der Ställe im Winter noch aktiv für die Tierhaltung genutzt wird, wur- de der andere umgebaut und dient im Sommer als Lokal für die zahl- reichen Konzerte der Reihe „Kul- tur auf den Halligen“. Im ehemaligen Bauernhaus ste- hen insgesamt 15 Zimmer im na- türlich-frischen Design mit Holz- elementen und den typischen Nordsee-Farben Blau, Weiß und Rot zur Verfügung. Auch wenn alle Nicht nur Besucher wissen die Ruhe und das entspannte Leben auf der Hallig zu schätzen. Auch Schafe, die auf den saftig grünen Salzwiesen weiden, verbringen ih- ren „Sommerurlaub“ hier. Möwen leisten den wolligen Vierbeinern regelmäßig Gesellschaft. Eine weitere Attraktion für viele ist das Naturphänomen „Land un- ter“: Denn mehrmals im Jahr wird die Hallig Langeneß überspült. Für die Einwohner nichts Außerge- wöhnliches – aber eben ein Aus- mit. Und sollte aus ‚Land unter‘ ei- ne Sturmflut werden, dann stehen Sandsäcke, Schotten, Wasserab- weiser bereit und Schafe werden in die Notställe gebracht“, erzählt Malte Karau, der auf der Mayens- warf das Hotel Anker‘s Hörn unter- hält. Das findet starke Nachfrage – auch in Zeiten der Corona-Pande- mie. Kein Wunder, denn die Nach- frage nach abgeschiedenem Ur- laub steigt unaufhaltsam. Daher betreibt die Familie Ka- rau neben dem Hotel auch das Zimmer unterschiedlich einge- richtet und jedes seinen eigenen Charme hat, so haben diese doch eines gemeinsam – den Meerblick. Wer träumt nicht davon, ein paar Tage auszuspannen, auszu- schlafen und erholt das Frühstück zu genießen, um dann gestärkt in Gummistiefeln durch die Priele zu waten, traumhafte Halligimpres- sionen zu sammeln oder mit dem Rad die Natur zu erkunden und vielleicht eine Flaschenpost zu verschicken? Christina Letzeisen Im nordfriesischen Wattenmeer an der Nord- seeküste Schleswig-Hol- steins reihen sich rund um die Insel Pellworm die noch existierenden Halli- gen. Ihr Steckbrief ist eine Geschichte vom Spiel der Gezeiten und verheeren- der Sturmfluten. Am be- kanntesten wurde das „Land unter“ im Jahr 1362. Die „große Man- dränke“ gilt als Geburts- stunde der Halligen. Denn damals rissen die Wellen ein großes Landstück und dabei Teile des Bodens mit sich. Was dem Land genommen wurde, lager- te sich an anderer Stelle im Meer als Sediment wieder ab. Meter für Me- ter sind daraus die Halli- gen als kleine Marsch- inseln gewachsen. 36 ACE LENKRAD 10/2020

REISE-INFO Reif für die Hallig ANREISE: Per Bahn und Bus zu den ICE-Bahnhöfen: Hamburg-Altona oder Husum. Von dort fährt der Regionalexpress 6 zum Bahnhof Bredstedt, wo ein Zubringerbus die Gäste zum Fährhafen Schlüttsiel bringt. Mit den Fährschiffen MS Hilligenlei, MS Seeadler oder der MS Rungholt geht es weiter auf die Hallig. Gäste mit Ziel Oland können mit der Lorenbahn auch in Dagebüll abgeholt werden. SEHENSWERTES: Einen Besuch wert ist die Kirche auf Oland mit ihrer historischen Innenausstattung, dazu der Friedhof mit alten Grabstei- nen und frei stehendem Glockenstapel. Weitere Ausflugstipps: das In- fozentrum der Schutzstation Wattenmeer (Peterswarf) auf der Hallig Langeneß und ein Ausflug zu den Big Five (Seehund, Kegelrobbe, Schweinswal, Seeadler und Europäischer Stör) im Wattenmeer. Auch Schiffsausflüge zu den Inseln Amrum und Sylt bieten sich an. I R E B U H E H P A R G O T R A K : E T R A K SCHLAFEN UND SCHLEMMEN: Ferienwohnungen mit einem beson- derem Erlebnisfaktor gibt es im reetgedeckten „Weißen Haus“ im Hallig-Stil auf Oland, www.nordseehallig.de Unweit vom Fähranleger in Langeneß liegt das Gasthaus Hilligenley auf der gleichnamigen Warf. Den Gästen stehen insgesamt 14 Zim- mer zur Verfügung. Im Restaurant mit großer Sommerterrasse wer- den regionale Speisen angeboten, www.hilligenley.de. Leckere Köstlichkeiten wie die Friesentorte werden im Cafè De Kookenstuv auf der Ketelswarf in gemütlicher Atmosphäre serviert, www.ketelswarf.de AUSKÜNFTE: www.nordseetourismus.de/langeness und auf www.langeness.de sowie im Baedeker Reiseführer „Deutsche Nordseeküste“. ACE-Reisebüro Reisebüro Gesundheit – Kur – Wellness Erholungsreisen 2020 Reisebüro Gesundheit – Kur – Wellness Erholungsreisen 2021 Alle Reisen inklusive Haustürabholung An- und Abreisepaket inklusive Eigenanreise möglich Beratung & Buchung: Tel. 0711 5303-678 Montag – Freitag 9:00 – 18:00 Erholungsreisen Alle Reisen inklusive Haustürabholung An- und Abreisepaket inklusive Eigenanreise möglich Beratung & Buchung: Tel. 0711 5303-678 Montag – Freitag 9:00 – 18:00 Mit Haustürabholung und vielen Inklusivleistungen In Tschechien Marienbad 8 Tage im 3*- Hotel Maxim mit Halbpension Plus 8 Tage im 4*- Hotel Ensana Paciﬁ k Health Spa Hotel mit Halbpension 8 Tage im 3*- Hotel Krivan mit Halbpension Franzensbad 8 Tage im 4*- Hotel Reza mit Halbpension 8 Tage im 4*- Hotel Savoy mit Halbpension In Deutschland Bad Brambach 8 Tage im 4*- Hotel Royale Resort Bad Brambach mit Halbpension Bad Füssing 8 Tage im 4*- Hotel Bayerischer Hof mit Halbpension Plus 8 Tage im 3*- Hotel Füssinger Hof mit Halbpension Bad Griesbach 8 Tage im 3*- Hotel Birkenhof Therme mit All Inclusive 8 Tage im 3*- Hotel Summerhof mit Halbpension ACE-Mitglieder-Vorteil: 3 % Clubbonus auf Pauschal- reisen, Ferienwohnungen/-häuser und Schiffsreisen aller namhaften Anbieter. Auf Mietwagen gibt’s sogar 5 %. Preise p. P. ab 449 € ab 669 € ab 449 € ab 499 € ab 629 € ab 697 € ab 819 € ab 629 € ab 499 € ab 599 € . n e t l a h e b r o v n e g n u r e d n ä s i e r P d n u r e h e f k c u r l D , f u a k r e v n e h c s i w Z 0 2 0 2 / 0 1 L A Gleich telefonisch oder online buchen unter www.ace-reisen.de ACE-Reisebüro Schmidener Str. 227 | 70374 Stuttgart Telefon 0711 5303-678 | Fax: 0711 5303-119 E-Mail: reise@ace.de | www.ace-reisen.de ACE LENKRAD 10/2020 37

F RE IZE I T & RE ISE M a g a z i n R E N S S A K / S M L H , H C I L U , R E G S I E P / G U H C S / D J D : S O T O F Massagen an der Mosel Die Mosel-Weinberge erstrahlen im Herbst in den schönsten Farben. Bernkastel-Kues ist ein schönes Reiseziel für eine erholsame Herbstauszeit. Die Region um den Weinort an der Mosel ist bekannt für ihr sonnenreiches Klima und die steilen Weinberge erstrahlen zu dieser Jahreszeit in den buntesten Farben. Möglichkeiten zum Entschleunigen gibt es reichlich – bei einer Schifffahrt auf der Mosel ebenso wie beim Ausruhen auf Sinnesbänken entlang der Wanderwege. Wem es nicht nach Ausruhen ist: Auch ambitionierte Wanderer können Höhenmeter sammeln und Aussichten genießen – etwa auf dem Kueser Plateau. Übrigens: Als heilklimatischer Kurort ist das Städtchen bekannt für seine reine Luft. Hier heißt es tief durchatmen, zum Beispiel in modernen Wellness- und Beautyhotels, in denen Sie Massagen, Bäder, Ayurveda-Anwendungen und vieles mehr genießen können: www.bernkastel.de. Die Herbstzeit bringt Farbe auf die Schwäbische Alb. Kurzurlaub im warmen, solehaltigen Wasser. Klare Luft und Ferne Wellness-Wonnen Schwäbische Alb: Die Wanderregion in dem Bio- sphärengebiet präsentiert sich im Spätsommer und Herbst vielfältig. Nebelschwaden am Morgen weichen bald sanften Sonnenstrahlen, und die klare Luft lässt auf gute Fernsicht hoffen. Ideale Bedingungen für Wanderfreunde, um schöne Aus- sichten zu genießen. Für ihre Premium-Wander- wege ist die Region berühmt. Eine Website stellt Touren vor, die durch schützenswerte Natur, zu al- ten Festungen und beeindruckenden Aussichts- punkten führen: www.hochgehberge.de Solebäder: Dem Alltag entschweben können Gäste in den Herbst- und Wintermonaten im warmen Wasser oder in Solethermen (im Bild die Solether- me Bad Elster). Beim Treibenlassen im mineralien- reichen Thermalwasser entspannt sich die Musku- latur, Stresshormone werden abgebaut und das Immunsystem gestärkt. Für Wellness-Wonnen an frischer Luft sorgen etwa die Außenschwimmbe- cken und Whirlpools in den meisten Badeland- schaften. Infos: www.saechsische-staatsbaeder.de. und www.therme-thermen.de App als Alternative zum Insider-Guide: Berlin hat eine der größ- ten Street-Art- und Graf- fiti-Szenen der Welt. Doch wie kommen Kunst- liebhaber von der East Side Gallery zu den Wandbildern wie Astro- naut Cosmonaut, Yellow Man, Pink Man, Suspen- ded und Nature Morte. Natürlich mit dem Smartphone. Allen, die Berlin auf eine andere Art als die klassische Stadtführung kennenler- nen möchten, sei lialo empfohlen – eine Abkür- zung für „like a local“. Dort gibt es per APP we- niger bekannte Geschich- ten und Geheimtipps, die nur echte Berlin-Kenner parat haben. Und zwar kostenlos, ganz ohne Download oder Anmel- dung, stehen 21 Touren zur Auswahl. www.lialo.com 38 ACE LENKRAD 10/2020

Paradies für Vogelkundler Niedersachsen: Das Niedersächsische Wattenmeer gehört zu den bedeutendsten Rastgebieten für Zugvögel in Europa. Im Herbst legen hier weit mehr als eine Million der gefiederten Gäste einen Zwischenstopp bei ihrer Reise gen Süden ein. Der Monat Oktober ist die beste Zeit für Vogelgucker. Bei geführ- ten Touren durch das Watt und die Salzwiesen lassen sich die Tiere besonders gut beobachten. Das Beste: Bei fast 3500 Qua- dratkilometern Weltnaturerbefläche gibt es genug Platz, um in Corona-Zeiten Abstand zu halten. Weitere Infos: www.nationalpark-wattenmeer.de Das Wattenmeer ist Rastgebiet für Zugvögel in Europa. Eintauchen in die Natur sorgt für pure Entspannung. Wald küsst Wasser Schleswig-Holstein: Den Indian Summer können Naturlieb- haber auch im eigenen Land erleben. Ein besonders reizvolles Reiseziel für den Herbst ist etwa das waldreiche Herzogtum Lauenburg in Schleswig-Holstein. Unter dem Titel „Wunder- WeltWald – Wenn der Wald das Wasser küsst“ wird das ent- spannende Waldbaden somit zu einem Erlebnis für alle Sin- ne. Zahlreiche Wander- und Radrouten führen hinein in die Wälder, viele Strecken folgen außerdem den bewaldeten See- ufern. Wer möchte, kann auch im Herbst aufs Wasser hinaus, beim Stand-up-Paddling oder mit dem Kanu. Nähere Infos: www.herzogtum-lauenburg.de ACE-Reisebüro Garantierter ACE-Begleiter ab 25 Personen pro Reise! Kleine Schiffe – Große Reise! MS OCEAN MAJESTY mit Hansa Touristik Zauberhafte Welt der Fjorde ab/bis Bremerhaven Termin: 15.05. – 22.05.2021, in der 2-Bett Innenkabine Preise p. P. ab 999 € Schwedischer Küstenzauber ab/bis Kiel Termin: 31.05. – 09.06.2021, in der 2-Bett Innenkabine Metropolen der Ostsee ab/bis Kiel Termine: 09.06. – 19.06.2021, in der 2-Bett Innenkabine Nordkap-Spitzbergen ab/bis Kiel Termine: 19.06. – 04.07.2021, in der 2-Bett Innenkabine ab 1.399 € ab 1.649 € ab 2.599 € Höhepunkte Fjordnorwegens ab Kiel bis Hamburg Termine: 14.07. – 22.07.2021, in der 2-Bett Innenkabine ab 1.199 € Island Intensiv ab Hamburg bis Bremerhaven Termine: 11.08. – 24.08.2021, in der 2-Bett Innenkabine Irland exklusiv ab/bis Bremerhaven Termin: 24.08. – 04.09.2021, in der 2-Bett Innenkabine ab 2.199 € ab 1.699 € Preise Hansa Touristik: Innenkabine p. P. | Weitere Kabinenkategorien buchbar. Hurtigruten Postschiffreise mit Fluganreise ab/an Bergen Termin: 12.01. – 23.01.2021, in der 2-Bett Innenkabine ab 2.298 € Postschiffreise, Anreise mit Color Line plus Oslo und Bergen Termine: 05.04. – 19.04.2021, in der 2-Bett Außenkabine Superior 08.04. – 22.04.2021, in der 2-Bett Außenkabine mit eingeschränkter Sicht Polar 23.08. – 06.09.2021, in der 2-Bett Innenkabine ab 3.699 € ab 3.799 € ab 4.159 € Weitere Kabinenkategorien buchbar. Kataloge kostenlos bestellbar! Gleich telefonisch oder online buchen unter www.ace-reisen.de ACE-Reisebüro Schmidener Str. 227 | 70374 Stuttgart Telefon 0711 5303-678 | Fax: 0711 5303-119 E-Mail: reise@ace.de | www.ace-reisen.de ACE LENKRAD 10/2020 39 . n e t l a h e b r o v n e g n u r e d n ä s i e r P d n u r e h e f k c u r D l , f u a k r e v n e h c s i w Z 0 2 0 2 / 0 1 L A

U N S E R E L E S E R H A B E N D A S W O R T Caravan oder Reisemobil? Alles Geschmackssache! Pro & Contra: Im Anhänger Urlaub machen? Ob man im Wohnwagen oder im Wohnmobil Urlaub macht, ist eine Mentalitätsfrage. Wir möch- ten nicht im Wohnmobil Urlaub machen, da wir das unflexibel fin- den. Ich muss bei jeder Fahrt alles wieder zusammenräumen und abbauen, das ist für mich keine Erholung. Ein Wohnmobil ist in der Anschaffung und Unterhal- tung erheblich teurer als ein Wohnwagen. Mit dem Wohnmo- bil komme ich in kein Parkhaus. Einen Parkplatz zu finden ist auch nicht einfach. Ob ein Wohnmobil schneller ist als ich mit meinem Wohnwagengespann, ist auch nicht so eindeutig. Das Einzige, was am Wohnmobil wirklich bes- ser ist, sind die Stellplatzmöglich- keiten. Als Gespannfahrer wird man da diskriminiert. Das muss geändert werden. Herbert Schinkel, Lengede Ich stelle immer wieder fest, dass jüngere Fahrer der Meinung sind, sie dürften mit ihrer Fahr- erlaubnis keinen Wohnwagen ziehen, und sie wollen sich des- wegen der Zusatzausbildung un- terziehen. Mal davon abgesehen, dass ein Kurs fürs Gespannfah- ren nie schaden kann, muss man doch sehen, dass die normale Klasse B Gespanne bis insgesamt 3,5 t zulässt. Das reicht für einen großen Teil der Mittelklassewa- gen mit einem „Mittelklasse- Wohnwagen“. Motorvariante auch schwerere Anhänger ziehen. Wer einen An- hänger für den Garten oder einen Caravan mittlerer Größe sein Eigen nennt, kann mit dem ID.3 nicht glücklich werden. Wie bei allen erschwinglichen Elektro- autos gibt es entweder gar keine oder eine viel zu geringe Anhän- gelast. Das Statistische Bundes- amt weist jedoch eine Anzahl von einachsigen Anhängern auf, die bei über zehn Prozent des Pkw-Be- standes liegt. Der ID.3 läuft also Gefahr, ein E-Auto nur für knapp 90 Prozent des Volkes zu werden. Schade! Volker Pässler, Bielefeld Die Förderung von E-Autos macht keinen Sinn Wenn der Alte weg muss Leider finde ich in keinem Arti- kel einen Hinweis dazu, dass ein Gebrauchtwagenverkauf und der damit oft verbundene Export er- hebliche Umweltschäden, be- sonders in Afrika, verursacht. Eine Förderung von E-Mobilen macht keinen Sinn, wenn ein gu- ter Gebrauchter nach dem Export seines Kats beraubt wird, um dessen Edelmetallgehalt zu Geld zu machen, und das Altauto dann ohne Kat weiterfährt. Jürgen Becker, Berlin Sie haben in Ihrem Artikel für An- und Ummeldungen das Finanz- amt als zuständige Behörde ange- geben. Zuständig für den Einzug und die Erstattung der Kfz-Steuer sind seit 2014 die Hauptzollämter. Joachim Glüder, Osnabrück Thorsten Blume, Kiel manche Autofahrer ihre Kinder und Haustiere vergessen können. Ich habe das Ganze für einen vor- gezogenen Aprilscherz gehalten. Seien Sie mir nicht böse, aber ich habe manchmal das Gefühl, dass manche Menschen verblöden! Für alles wird eine App benötigt. Einen Tipp habe ich zum Schluss noch! Wie wäre es mit einer Ge- hirneinschalt-App? Helmut Hildebrandt, Berchtesgaden In Ihrem Artikel beschreiben Sie, was passieren kann, wenn Kinder oder Tiere im Fahrzeug vergessen werden. Es ist zu begrüßen, dass man ein System entwickelt, um dies zu verhindern. Nach meinem Verständnis funktioniert eine Kli- maanlage aber nur, wenn der Mo- tor läuft. Wie kann also das Sys- tem die Klimaanlage aktivieren? Habe ich da was missverstanden oder ist die Technik schon so weit fortgeschritten und an mir vorbei- gegangen? Axel Gleichmann, Erfurt Es ist in der Tat so, dass das System die Klimaanlage aktivieren kann, aber nur bei Elektro-Fahrzeugen – diese Ergänzung fehlt in der Mel- dung. Danke für den Hinweis – die Redaktion. Fehlt da nicht noch ein „W“? Erste Hilfe Ich lese sehr gern Ihre Berichte und habe mich als langjähriger Feuerwehrmann besonders über den jüngsten Artikel „Jede Sekun- de zählt“ gefreut. Zu diesem Arti- kel habe ich jedoch noch eine Er- gänzung. Beim Absetzen eines Notrufes fehlt noch das fünfte „W“, für das Warten auf Rückfra- gen der Einsatzleitstelle! Erst da- nach wird das Telefongespräch beendet. Recht haben Sie. Es muss natürlich Zollämter heißen. Danke für Ihren Hinweis – die Redaktion. Brauchen wir für Kinder und Tiere im Auto eine App? Golf darf schwere Anhänger ziehen, ID.3 nicht Test & Technik, Fahrbericht VW ID.3 Es stimmt schon, der ID.3 könnte der neue Golf werden, ein Auto fürs Volk. Allerdings hat der Golf dem ID.3 einen ganz entscheiden- den Vorteil voraus: Er darf je nach Magazin: Hupen, blinken, kühlen Als ich den Artikel gelesen habe, konnte ich es nicht glauben, dass Richard Amelung, Hagen im Bremischen Das freut uns, dass wir Sie mit dem Artikel begeistern konnten. Bei un- Schreiben oder mailen Sie uns. Ob Fragen, Lob oder Tadel, wir freuen uns auf Ihre Meinung. ACE LENKRAD 70369 Stuttgart @ leserbriefe@ace.de Besuchen Sie uns auf www.facebook. com/ AutoClubEuropa Bitte immer mit Namen und Anschrift. Einsender erklären sich mit Kürzungen einverstanden. Wir berichteten über die Gefahr von Touchscreen- Displays im Cockpit. Zu diesem Thema gab es in unserer Facebook-Com- munity folgende Meinun- gen: Rolf O.: Ich schalte bei der Bedienung des Touch- screens den Autopiloten an. Nikolina R.: Ich finde die Bedienung mit Tasten viel sicherer. Es muss ja nicht al- les dem Trend folgen. Tasten und Knöpfe können auch schön sein. Marco E.: Die Tipperei auf einem Touchscreen im Auto ist genauso gefährlich wie das Herumspielen am Handy während der Fahrt. Aus Sicht der Hersteller ist es natürlich einfacher und günstiger, haptische Knöpfe und Schalter durch einen Button auf dem Touch- screen zu ersetzen. 40 ACE LENKRAD 10/2020

serer Infografik sind wir zugegeben ein wenig unorthodox vorgegan- gen, haben auf die vier Fragen ver- kürzt, die sich der Ersthelfende be- sonders einprägen sollte. Auf das Warten am Schluss wird in der Re- gel hingewiesen. In Deutschland sind es aber eigentlich fünf W-Fra- gen. In Österreich gebietsweise vier – die Redaktion. Nicht nur die Autofahrer sind schuld Verkehrswende, Teil 2, Alternativen zum Auto Sie schreiben, dass der Autofahrer auch von Alternativen profitiert. Diese Aussage ist ja in einigen Tei- len berechtigt, aber immer den Autofahrer an den Pranger zu stel- len ist nicht fair. Für die Sicher- heit zum Beispiel der Fahrradfah- rer sind auch diese Verkehrsteil- nehmer selbst verantwortlich. Aber es wird ohne Warnkleidung oder Warnweste gefahren und dann noch schwarz gekleidet. Es war beispielsweise sehr schwie- rig, Radfahrer an sonnigen Tagen zu erkennen, wenn diese zum Beispiel im Schatten von Bäumen oder Waldrändern fuhren. Außer- dem wird es nun im Herbst noch dunkler. Hier im Nürnberger Raum sind zusätzlich viele Sport- radfahrer ohne Reflektoren oder Beleuchtung auf den Straßen un- terwegs und benutzen nicht die teuer angelegten Radwege. Auch die Autofahrer mit den schwarzen Karossen fahren ohne Licht. Sie sollten also mal eine große Infor- mation zu Ausstattungen für alle Verkehrsteilnehmer initiieren, um die Sicherheit zu erhöhen. Berndt Zingrebe, Wendelstein Unser Anspruch an die Verkehrs- wende orientiert sich daran, dass sich aus unserer Sicht viel verän- dern muss, weil sich die Mobilität der Menschen verändert. Wir be- gleiten aber diesen Wandel und freuen uns über alle konstruktiven Gedanken – die Redaktion. ACE LENKRAD-MARKT URLAUB Deutschland Spanien ANKAUF Teneriffa-Süd-Fewo Strand-Nähe 2 Pers. super ausg. 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MwSt. Name __________________________________________ Land _____________________________________________ Straße ________________________________________ Telefon ___________________________________________ PLZ/Ort _______________________________________ E-Mail ___________________________________________ BIC __ __ __ __ __ __ __ __ | __ __ __ IBAN DE __ __ | __ __ __ __ | __ __ __ __ | __ __ __ __ | __ __ __ __ | __ __ Geldinstitut ______________________________________ Datum, Unterschrift __________________________________ ACE Verlag GmbH, Schmidener Straße 227, 70374 Stuttgart Gläubiger-Identifikationsnummer: DE35ZZZ00000470371, Mandatsreferenznummer: wird separat mitgeteilt. SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die ACE Verlag GmbH, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von der ACE Verlag GmbH auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Beitrags verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen. Datenschutzhinweis: die hier abgefragten, gem. Art. 6 Abs. 1 b) DSGVO, zur Auftragsdurchführung erforderlichen und verwendeten personenbezogenen Daten werden bei der verantwortlichen ACE Verlag GmbH, Schmidener Str. 227, 70374 Stuttgart, Tel. 0711 5303–4011, Fax 0711 5303–4018, anzeigen@ace-lenkrad.de, sowie der ACE Wirtschaftsdienst GmbH verarbeitet. Sie werden spätestens ein Jahr nach Auftragsdurchführung gelöscht, sofern nicht gesetzliche Pflichten oder Ansprüche bestehen, die einen späteren Zeitpunkt bestimmen. Sie können jederzeit unter o.g. Kontaktdaten Auskunft über die Verarbeitung, die Berichtigung, Löschung oder Übertragung der Daten oder eine Einschränkung deren Verarbeitung verlangen sowie dieser widersprechen. Unbeschadet anderer Rechte haben Sie das Recht zur Beschwerde bei der Aufsichtsbehörde. Weitere Informationen: www.ace.de/datenschutz. g g p p p g g p AUFTRAG Heft 11-2020 07.10.2020 Geben Sie Ihre Anzeige im Internet auf unter www.ace.de/anzeigen oder senden Sie diesen Coupon per Post an ACE Verlag GmbH, Anzeigenabteilung, Schmidener Straße 227, 70374 Stuttgart oder per Fax an 0711 53 03 40 18. ACE LENKRAD 10/2020 41

A B G E F A H R E N Realistische Luftnummer Viele Firmen tüfteln an Flugtaxis für den Transport von morgen. Mal eben in die Stadt zum Shop- pen jetten? Mit Flug- oder Lufttaxis könnte das bald in Erfüllung gehen. Experten bescheinigen dem Markt ein Riesen-Potenzial – zur Entlastung staugeplagter Städte und um in unzulängliche Gegenden wie zum Beispiel ferne Insel-Paradiese oder ent- legene Berg-Refugien einzuschweben. Noch weiß niemand, wann es losgeht und wer von den mehr als 100 Unter- nehmen weltweit die Nase vorn hat. Zwei Unternehmen mit deutscher Be- teiligung sind fast startklar: Die elek- trisch angetriebenen Flugtaxen Cora von Cora by Wisk und der Volocopter sind Senkrechtstarter und brauchen keine Start- und Landebahn. Beide ha- ben eine ähnliche Reichweite von rund 40 bzw. 35 km – und beide haben mit über 1000 absolvierten Testflügen ein ausgereiftes Konzept. Die Unterschiede: Cora startet mit zwölf Rotoren auf Flü- geln und wandelt sich während des Flugs in ein Klein- flugzeug, der Volo- copter (siehe Foto) hebt dagegen mit Rotoren ab, wie eine Riesendroh- ne. Es gibt weitere, vielversprechende Konzepte: Lilium will mit schwenk- baren Motorpro- pellern mehr Di- zwi- rektflüge schen einzelnen Städten anbieten und das Silent Air Taxi von e.Sat mehr Flug- häfen miteinander verbinden. Last but not least will Uber 2023 mit Flugtaxis abheben – der Flug soll genauso teuer sein wie eine irdische Uber-Fahrt. Ob wir aber zum Jet-Shopping nicht doch Mondpreise zahlen müssen, steht bis auf Weiteres wohl in den Sternen. So erreichen Sie uns I N FO-SE RV ICE Bei Fragen rund um Ihre Mitgliedschaft, Reiserouten, Sicherheitstrainings und Zusatz- leistungen, rund um die Uhr. Telefon: 0711 / 530 33 66 77 Fax: 0711 / 530 33 66 78 E-Mail: info@ace.de RE ISE BÜ RO Mitgliederreisen und Katalog- reisen, Buchung und Beratung 9 bis 18 Uhr oder rund um die Uhr unter www.ace-reisen.de Telefon: 0711 / 530 36 78 Fax: 0711 / 530 31 19 E-Mail: reise@ace.de EU RO- NO T RU F Bei Panne oder Unfall rund um die Uhr. An Notrufsäulen: Tel.: +49 (0)711 / 530 34 35 36 Fax: +49 (0)711 / 530 34 35 37 E-Mail: notruf@ace.de ACE-Notfall-Rechtshilfe: +49 (0)711 / 530 33 88 33 42 ACE LENKRAD 10/2020 IMPRESSUM ACE LENKRAD ist das offizielle Mitteilungsblatt des ACE Auto Club Europa e.V. und erscheint am 1. des Monats. Für Mitglieder sind Preis und Zustellung der gedruckten Zeitschrift (oder wahl- weise der E-Paper-Version) ohne besondere Gebühr im Beitrag enthalten. ISSN-Nr. 0943–3945 Postvertrieb E 2304. Hinweise zum Datenschutz auf https://www.ace.de/ datenschutz/ ACE Auto Club Europa Schmidener Str. 227, 70374 Stuttgart E-Mail: info@ace.de, Internet: www.ace.de ACE-Info-Service 07 11 / 530 33 66 77 Herausgeber: ACE-Vorstand Stefan Heimlich, Karlheinz Stockfisch Redaktion: Anja Smetanin (Chefredakteurin), Robin Georg Schmid (Chef vom Dienst), Thomas Breitling, Constantin Hack, Philipp Meier, Michèle Wrobel Leserservice: 07 11 / 53 03-0, Redaktionsfax: 07 11/ 53 03-210, E-Mail: redaktion@ace.de Grafik: Jochen Haller, Rigo Ratschke, Rolf Seufferle Fotografie: Angelika Emmerling, Konstantin Tschovikov Autoren dieser Ausgabe: Christina Letzeisen, Simon Thiel, Frank Wald © bei ACE Verlag GmbH. Nachdruck und Weiterverbreitung in allen Medien und Online-Diensten nur mit Geneh- migung der Redaktion. Gezeichnete Artikel stimmen nicht immer mit der Meinung der Redaktion überein. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Illustrationen keine Gewähr. Verlag und Vertrieb: ACE Verlag GmbH Geschäftsführer: Karlheinz Stockfisch, E-Mail: verlag@ace.de Anzeigen: Dennis Schediwy (Anzeigenleiter), Fax: 07 11 / 53 03–40 18, E-Mail: anzeigen@ace-lenkrad.de Mediadaten Nr. 57, gültig ab 01.01.2020 Anzeigen und andere Werbeformen externer Anbieter stellen keine Emp- fehlung des ACE dar. Druck: Stark Druck GmbH + Co. KG, Im Altgefäll 9, 75181 Pforzheim, E-Mail: info@stark-gruppe.de Auflage IVW-geprüft R E T P O C O L O V : O T O F

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