Zeit für Ihren Urlaub – jetzt Vorfreude buchen! Ihr Hotel BALTIC direkt am Strand Ihr Urlaub auf Usedom Das ist meine Ostsee Direkt am Strand Kinder zahlen nix* Tischgetränke inklusive** 4 Tage schon ab Urlaub am Meer € 15,- statt € 29,- p. P./DZ Landseite 86% Weiterempfehlung Stand: Dezember 2019 Die Ostsee ruft – worauf warten Sie? IHRE INKLUSIVLEISTUNGEN: • 3 oder 7 Übernachtungen im Doppelzimmer (25 qm) • täglich 1 Flasche Wasser pro Zimmer • täglich Frühstücksbuffet, kleiner Mittagssnack und Abendessen vom reichhaltigen Buffet (Beginn: Abendessen am Anreisetag/Ende: Frühstück am Abreisetag) • kostenfreie Softdrinks, Säfte, Wasser zu den inkludierten Mahlzeiten und von 10 – 18 Uhr im Café Bernstein im Thermalbad • täglich zum Abendessen 0,25l Karaffe Hauswein oder 0,3l Bier • täglich mehrfacher Eintritt ins hoteleigene Badeparadies mit Meerwasserpool und Thermalbad • Leihbademantel und Leihbadetücher • 5,5 Stunden Kinderbetreuung – 6 Tage die Woche • 100% Kinderermäßigung für ein Kind bis 12 Jahre im Zimmer der Eltern Freier Eintritt ins Badeparadies Urlaub an der Ostsee (Reise-ID: UAO) Preise in € p. P. im DZ Landseite (Kinder: im DZ max. 1, im EZ max. 2) 7 Nächte Reisetermine 2020 3 Nächte A 06.12. – 22.12. 159,- 27,- 349,- 573,- B 01.03. – 02.04., 1.04. – 2.04., 01.11. – 05.12. 209,- 374,- 459,- 637,- Hoteleigener Meerwasserpool D 319,- 513,- 719,- 886,- 249,- 462,- 569,- 758,- C 01.02. – 2.02., 03.05. – 1.05. 03.04. – 18.04., 30.04. – 02.05., 20.05. – 18.06., 04.10. – 31.10. 829,- 1.005,- E 1.06. – 02.07., 30.08. – 03.10. F 03.07. – 2.08. 929,- 1.143,- *100 % Ermäßigung für 1 Kind bis 12 J. im Zimmer der Eltern. **Säfte, Soft- drinks und Wasser zu den inkludierten Mahlzeiten. Aufpreise p. P./Nacht: Ein- zelzimmer 30,- €, Seeseite 6,– €, Ostseeblick 12,– €. Zahlbar vor Ort: Parkplatz ab 8,- € pro PKW/Nacht (Parkplatz 3), Kurtaxe ca. 2,50 € p. P./Tag. Die gestri- chenen Preise entsprechen dem regulären Preis der Einzelleistungen. – – Zimmerbeispiel Jetzt gratis anrufen und direkt zum besten Preis buchen: 038377 7000 (täglich 8 – 22 Uhr) Ihr Aktionscode (Bitte bei Buchung angeben): ACE-USEDOM Sofort online buchen unter: www.baltic-direkt.de/UAO Baltic Sport- und Ferienhotel GmbH & Co. KG, Dünenstr. 2, 17454 Zinnowitz Der Gründerhof VON BAD FÜSSING Willkommen im Ortner‘s Lindenhof! Verbringen Sie unvergessliche Momente im familien geführten Gründerhof in Bad Füssing, Europas größtem Kurort. Buchen Sie jetzt Ihr ex klusives Angebot, seien Sie unser Gast und sichern Sie sich eine GRATIS-NACHT. Exklusiv: WIR SCHENKEN EINE NACHT! IHNEN 4 STERNE SUPERIOR HOTEL Qualität und spürbare Gastfreundschaft werden bei uns groß geschrieben. TÄGLICH EIN BADEEINTRITT IN IHRE WUNSCHTHERME GRATIS Ganz egal ob Therme 1, Europatherme oder die Johannesbad Therme – das woh- lig warme Thermalwasser steht für Sie überall und jederzeit zur Verfügung. 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Haus Therme Ost, im Genuss- DZ (neu renoviert) Reisezeitraum: 02.02. – 31.08.2020 Kurz mal Thermen 4 Nächte bleiben – 3 Nächte zahlen Gesundheit mit 3 Thermen 7 Nächte bleiben – 6 Nächte zahlen Ihr Wellness-Paket (Wert ca. 150,- €) • 1 x Naturfango (ca. 30 Min./Einheit) • 1 x Aroma-Wellness-Ganzkörpermassage (ca. 40 Min./Einheit) • 1 x Gesichtspflege „FÜR SIE & IHN“ (ca. 60 Min./Einheit) Ihr Gesund- & Aktiv-Paket (Wert ca. 290,- €) • 3 x Naturfango (ca. 30 Min./Einheit) • 3 x intensive Rückengroßmassage (ca. 20 Min./Einheit) • 3 x Krankengymnastik (Einzelbehandlung ca. 20. Min./Einheit) ab 430,- statt 573,- ab 733,- statt 856,- Aufschlag Einzelzimmer ab 35,- €. Weitere Zimmerkategorien sowie Suiten auf Anfrage. Kurtaxe (vor Ort zahlbar): 2,90 € p. P./Tag. Hinweis: Während des genannten Reisezeitraumes befindet sich die hote leigene Therme im Umbau und steht den Gästen nicht zur Verfügung. Jetzt anrufen und buchen: +49 8531 2790 (tägl. von 9–17 Uhr) Sofort online buchen unter: www.ortners-lindenhof.de ORTNER’S LINDENHOF ★★★★s eigene Thermalquelle e.K. • Inhaberin: Bettina Ortner-Zwicklbauer • Pockinger Straße 1-7, 94072 Bad Füssing Weiterempfehlung Stand: Dezember 2019 Aktionscode: ACE 96% 2 ACE LENKRAD 2/2020 Auf den Punkt gebracht D i r e k t M ac he r Direktmarketing auf den Punkt

S T A N O M S E D D L I B EDITORIAL Das Auto hat Zukunft: Nur mit welchem Antrieb? Schon länger läuft die Diskussion: Die einen schwören auf Batterieelektrische Autos. Die anderen setzen auf Wasserstoff. Und vor wenigen Tagen hat der Entwicklungs- vorstand von BMW verkündet, dass es Diesel noch in 20 Jahren geben werde, Benziner noch länger. Und in der Poli- tik beschwören manche die Technologieoffenheit. Bei die- ser Kakofonie fragt sich der Verbraucher auch angesichts von Fahrverboten, was er denn nun kaufen soll. In diesem Heft versuchen wir Orientie- rung zu Batterieelektrisch und Wasserstoff zu geben. Vorab sei schon hier angemerkt, dass auch ein Wasserstoffauto ein elektri- sches Auto mit Puffer-Batterie ist. Bei aller Diskussion um die Antriebsarten sind neben Technik, Effizienz und Umwelt- verträglichkeit auch die Wirtschaftlichkeit, sprich Betriebskosten, zu berücksichtigen. Was kosten dann 100 Kilometer? Und genau diese Kosten sind der Treiber, dass einige Kleinwagen, wie etwa der Ford Ka, derzeit vom Markt verschwinden oder nur noch als Stromer angeboten werden, etwa der Smart. Gesetzeskonforme Abgasreinigung ist teuer und wird bis 2030 noch teurer. Die Gesetze sind schon verabschiedet. Stefan Heimlich, Vorsitzender des Auto Club Europa Schon heute sind einige Stromer in der Gesamtbetrach- tung billiger als Verbrenner. Hintergrund sind die beschlos- senen Grenzwerte, die Autos zukünftig einhalten müssen. Und die sind nur bei Verbrauchswerten unter vier Litern je 100 Kilometer zu schaffen. Das sind umgerechnet etwa 95 Gramm Kohlendioxid (CO2), die als Grenzwert ab 2021 gel- ten. Werden sie nicht eingehalten, müssen die Autoherstel- ler 95 Euro Strafe für jedes produzierte Auto und jedes wei- tere Gramm zahlen. Da kommt was zusammen und deshalb kommen die Hersteller nun mit einer „Elektroauto-Offensi- ve“ von Stromern auf den Markt. Damit Sie die für Sie richtige Entscheidung treffen kön- nen, stellen wir Informationen auf unserer Webseite sowie auf weiteren digitalen Kanälen zusammen und geben klare Orientierung. Und weiter gehtʼs. 4 ACE LENKRAD 2/2020 A T O Y O T : O T O F

R U O T R E D , B T , ) 3 ( I V H C R A : S O T O F AKTIONSCODE FÜR EKZ RETTENMAIER: ACE-Mitglieder, die im Online-Shop des Autozu- behör-Spezialisten und ACE-Partners ekz Retten- maier mit fünf Prozent Rabatt einkaufen wollen, benötigen beim Bezahlen den neuen Aktionscode „ACE2020“. ekz Retten- maier versendet bundes- weit, wenn gewünscht, auch mit Express- Service. www.ace- shop24.de ACE-PROFITICKET Das 50.000ste Jobticket überreicht (v.l.) Michael Rau, ACE- ProfiTickets, Dierk Oetjen (50.000ster Kunde) und Gabriele Petersen (HVV). Dierk Oetjen heißt der Glückliche. Der Auszubildende ist jetzt Inhaber des 50.000sten ProfiTickets, ausge- geben vom ACE. Seit mehr als 25 Jahren sind der ACE und der Hamburger Verkehrsverbund (HVV) enge Partner. Das ProfiTicket ist ein besonders preiswertes Angebot im Rahmen des Großkundenabonnements für Firmen mit mehr als 1000 Mitarbeitern. Die Ausgabe der Tickets an die Mitarbeiter erfolgt durch die Ar- beitgeber. Der ACE kümmert sich in dieser Partnerschaft darum, dass auch Beschäftigte kleiner oder mittel- ständischer Firmen an diesen Vorteil kommen – mit 1200 Firmen, die weniger als 1000 Mitarbeiter beschäfti- gen, arbeitet der ACE schon zusammen. So profitiert auch Dierk Oetjen vom Hamburger Berufsbildungswerk von dieser Kooperation: Michael Rau, Leiter des ACE-Profi Ticket-Kundenservice und Gabriele Petersen vom HVV überreichten dem angehenden Fachinformatiker für Systemintegration Blumen und ein Präsent. NEUE ACE-KREDITKARTE Dauerhaft ohne Jahresgebühr Die neue ACE-Kreditkarte (VISA) erhalten ACE-Mitglieder dauerhaft ohne Jahresgebühr und Mindestumsatz. Auch für die Partnerkarte fällt keine Jahresgebühr an. Komfortabel ist zudem die Möglichkeit, mit Apple Pay via iPhone oder Apple Watch zu bezahlen. Dafür muss die ACE-Kreditkarte digital bei Apple Pay hinterlegt werden. Die ACE- Kreditkarte verfügt über eine Teilzahlungsfunktion, die Art der Rück- zahlung kann jederzeit geändert werden. Als besonderen Bonus er- halten ACE-Mitglieder im Tarif CLASSIC einen jährlichen Treuezu- schuss von zehn Euro, Mitglieder im Tarif COMFORT bekommen 20 Euro. Mehr Infos unter: www.ace.de/kreditkarte 6 ACE LENKRAD 2/2020

MAGAZIN Fakten · Hintergründe · Analysen R V D , G A N H A B E H C S T U E D I , E C V R E S N E O R T I C , I Y T I C R T I B U , S + K : S O T O F STREUSALZ BEI GLATTEIS Bayern setzt auf Gurkenwasser Mit Gewürzgurkenwas- ser geht der bayrische Winterdienst gegen Glatteis vor. Beim Winterdienst setzt das Bayerische Staatsministerium künftig auf eine sparsame und nachhaltige Idee. Neben innovativen Streumethoden mit sparsam aufgetragener Salzsole startet ein neues Pilotprojekt, bei dem übrig gebliebenes Salzwasser aus einer niederbayerischen Gewürzgurkenproduktion eingesetzt wird. Laut dem Bayerischen Verkehrsminister Reichhart kann so das Gurkenwasser recycelt werden und die Men- ge an Salz, die in die Umwelt gelangt, verringert sich. Das Pilotprojekt ermöglicht es, den Salzverbrauch um rund 700 Tonnen zu verringern, außerdem wird der Wasserverbrauch um fünf Millionen Liter reduziert. DEUTSCHLANDFUNK Es hat sich ausgefunkt Ab 1. Februar 2020 verzichtet Deutschlandfunk auf die Aus- strahlung von Verkehrshinwei- sen. Trotz steigender Hörerzahlen will der Rundfunksender künftig sein Programm den veränderten Nutzungsgewohnheiten seiner Hörer anpassen. Das bedeutet, dass es künftig mehr Online-An- gebote, wie Podcasts, geben wird, aber eben auch, dass der Ver- kehrsfunk aus dem Programm ge- nommen wird. Mobile Navigati- onsgeräte machen den Verkehrs- funk überflüssig, teilt der Sender in einer Pressemeldung mit. Da der Deutschlandfunk bundesweit ausgestrahlt wird, bildet dieser nur eine Auswahl von Staus ab. Zuverlässiger sei inzwischen das Navigationssystem. Laden leicht gemacht in Nordrhein-Westfalen. AUSBAU DER LADEINFRASTRUKTUR Strom von der Laterne In Iserlohn, Schwerte und Dortmund können Fahrer von E-Autos ihre Fahrzeuge an knapp 700 Straßenlaternen laden. Die Tech- nologie liefert die Berliner Firma Ubitricity, während für den technischen und wirtschaftlichen Betrieb die jeweiligen Stadt- werke verantwortlich sind. Ladekabel und Stromtarif sollen als Paket angeboten werden. An den Ladepunkten mit 3,4 kW kann ein elektrischer Kleinwagen über Nacht vollgeladen werden. ZAHL DES MONATS 153 … Euro kostete die Pro- duktion einer Kilowatt- stunde Batterieleistung Anfang 2019. Im Jahr 2010 lag die kWh noch bei 1.045 Euro. In den vergangenen vier Jahren fiel der Preis jeweils um rund 20 Prozent. Durch die sinkenden Kosten der Batterieproduktion kön- nen die Autohersteller günstiger größere Batte- rien verwenden und da- durch den Alltagsnutzen und die Attraktivität von E-Autos steigern. 8 ACE LENKRAD 2/2020

MAGAZIN Fakten · Hintergründe · Analysen RÜCKSENDEGEBÜHREN BEI RETOUR Bestellwut ACE LENKRAD berichtete im Ok- tober über den Boom bei Online- Bestellungen und seine negativen Folgen für den Verkehr. Forscher der Uni Bamberg haben sich nun in einer kürzlich veröffentlichten Studie für Maßnahmen im Be- reich Retourenmanagement aus- gesprochen. Demnach würde sich die Zahl der Retouren verrin- gern, wenn eine Rücksendege- bühr erhoben wird. Schon bei ei- NEUZULASSUNGEN SUV bleiben populär Der SUV zählt zu den Spitzenreitern der neu zugelassenen Fahrzeuge. Schon im November 2019 knackten die SUVs, nach Angaben des Kraftfahrtbundesamtes, die Millionen Marke. Das Segment der Sport Utility Vehicle ist der am schnellsten wachsende Bereich in der Automobilbranche. Und das trotz kontroversen Diskussionen. Uneinigkeit herrscht auch in der Redaktion von ACE LENKRAD – was meinen Sie? Schreiben Sie uns auf leserbriefe@ace.de „Der SUV passt nicht in Zeiten der Klimakrise.“ Michèle Wrobel, Volontärin „Die wenigsten SUV sind schwe- re Dickschiffe.“ Thomas Breitling, Redakteur PRO Muss ein Mensch in einem Auto sitzen, das fast zwei Tonnen wiegt? CONTRA Ok Boomer - genau das sind die Ausflüchte der Nein, muss er nicht! Aber deswegen sind nicht alle, die einen SUV fahren, grundsätzli- che böse und ignorieren Umwelt, Klima und Parkplatznot. Aktuelle Zulassungszahlen zei- gen: Das Gros aller SUV-Käufer entscheidet sich für Modelle im kompakten Segment, so- gar im Bereich der Kleinwagen. Diese SUV sind nicht als Kraxler mit Allradantrieb ge- fragt, es geht nicht ins Gelände mit ihnen. Als Zugpferd mit Anhänger und Wohnwagen sind sie geeignet, aber selbst das ist nicht immer entscheidend für die Wahl dieser Fahrzeug- gattung. Bequemes Einsteigen, erhöhte Sitz- position und gute Rundumsicht - das sind die Ursachen für die Beliebtheit der SUVs. Flexible Innenraumkonzepte kommen als Sahnehäubchen hinzu. Ein VW-Roc zum Bei- spiel ist kein Spritschlucker, die Unterschiede zum Verbrauch eines Golfs nur minimal. Der Fahrstil des Menschen am Lenkrad beein- flusst den Verbrauch weitaus stärker. Übri- gens: Auch als E-Mobile sind SUV gefragt. SUV-Riege. Sie bestehen auf ihren Komfort und ihre Übersicht. Denen sei aber gesagt, dass auch andere Fahrzeugsegmente genau diese Kriterien erfüllen. Der SUV passt nicht zu Zeiten der Klimakrisen oder der täglichen Verkehrskollapse und noch nicht einmal in die meisten Parkplatzlücken, denn die sind auf die Riesen gar nicht ausgelegt. Und wenn wir nun vermehrt ein Auge auf unser Klima werfen wollen, kann ein SUV, zumindest als Verbrenner, nicht unser Lieblingsfahrzeug sein. Denn egal wie schön die Hersteller den Verbrauch uns verkaufen wollen - der SUV braucht mehr: Er wiegt mehr, er trinkt mehr. Braucht es im Alltag einen Baby Panzer? Für drei Einkaufstaschen oder auch für den Weg zur Arbeit gibt es Alternativen. Laut Statista benötigen die meisten Beschäftigten eh nur 30 Minuten zur Arbeit. Das sind kürzere Stre- cken, die man auch gut und gerne in einem kleineren Auto zurücklegen kann oder eben mit der Bahn. G N I L R E M M E , A P D : S O T O F Wissenschaftler regen Gebühren für den Versand von Retouren an. ner Gebühr von drei Euro verrin- gern sich Retouren um 16 Pro- zent, so die Prognose der Wissen- schaftler. Aufs Jahr gerechnet ent- spräche das 80 Millionen Retou- ren weniger und 40.000 Tonnen weniger CO2. Schweden verfolgt ein anderes Konzept, das vor al- lem die Ballungsgebiete entlastet. In Stockholm, Malmö und Oslo fahren Paketlieferanten mit ihrer Fracht in die Stadt und kehren mit Recycling-Müll zurück zum Depot. Damit sparen Kurierdienst und Recycling Unternehmen je- weils drei Touren ein. 10 ACE LENKRAD 2/2020

TEST & TECHNIK Ratgeber Alternative Antriebe Der Stoff, aus dem die Tr Autos mit Wasserstoffantrieb gelten als die Zukunft. Doch wie sinnvoll ist die Tech- nologie für Autofahrer? Ladedose H2-Füllstutzen Lithium- Ionen- Batterie Elektro- motor On-Board- Lader Wasserstofftanks Brennstoffzellen- Antriebssystem Auch unter dem Blech- kleid eines Brennstoff- zellenautos stecken die Komponenten eines E-Autos. Zusätzlich wird noch Platz für die großen Tanks und die Brenn- stoffzelle benötigt. 12 ACE LENKRAD 2/2020 Wer deutsche Autofahrer nach dem Antrieb der Zu- kunft fragt, bekommt überra- schende Antworten. Denn laut einer Untersuchung der Deut- schen Energie-Agentur (dena) würden sich schon 72 Prozent für ein Auto mit alternativem Antrieb entscheiden. Zumindest wenn der Kaufpreis derselbe wie bei einem klassischen Verbrenner ist. Ganz hoch in der Gunst der po- tenziellen Käufer liegt dabei Was- serstoff. Mehr als ein Drittel würde ein solches Fahrzeug wählen. E-Autos mit Akku wecken dagegen nur bei 17 Prozent das Interesse – wie gesagt bei gleichem Kaufpreis. Aspekte wie Modellauswahl, An- zahl der Tankmöglichkeiten und Kilometerkosten wurden dabei nicht berücksichtigt. Was die Befragung nämlich auch aufzeigt, sind große Wis- senslücken. Insbesondere was al- ternative Antriebe angeht. Wäh- rend die Mehrheit der Befragten sich „eher gut“ mit Benzinern (78 Prozent) und Dieseln (71 Prozent) auskennt, sind es bei reinen Elek- troautos nur knapp die Hälfte. Noch schlechter ist der Kenntnis- stand in Bezug auf Hybride (39

) 3 ( K R E W , A P D , V E S T L A M N O T N A / K C O T S E B O D A , G N I L R E M M E : S O T O F Energie aus der Brennstoffzelle ENERGIE H2 WASSERSTOFF Anode gasdurchlässige Elektrode Proton Exchange Membrane (PEM) Kathode gasdurchlässige Elektrode Katalysator O2 SAUERSTOFF WASSER H2O len-Stapel liefern dafür zu wenig Strom. Ein kleiner Akku wird da- her als Pufferspeicher zwischen- geschaltet. Mercedes hat aus der Not gleich eine Tugend gemacht und in sein Modell eine größere Batterie eingebaut, die sich auch von außen laden lässt. Perfekt, um die tägliche Pendelstrecke mit Ökostrom zu fahren, weitere Stre- cken jedoch mit Wasserstoff. Hybrid aus Batterie- und Wasserstoffantrieb möglich in Und noch ein Vorteil: Weil der Puf- ferspeicher in der Regel deutlich kleiner ausfällt als die Traktions- batterie reichweitenstarken E-Autos, werden insgesamt weni- ger kritische Ressourcen benötigt. Lediglich Platin steht als Kosten- treiber noch auf der Liste, doch die ersten Brennstoffzellen ohne das Edelmetall sind in Entwicklung. Egal ob mit großem Akku oder doch nur mit Wasserstoff: Alle Brennstoffzellenfahrzeuge eint ein Vorteil – die relativ große Reichweite von 500 Kilometern und mehr. Und da das Tanken nicht länger als fünf Minuten dau- ert, gilt der Wasserstoffantrieb als ideal für Vielfahrer. Keine Abgase, große Reichwei- te, kaum Ressourcenbedarf. Klingt nach der idealen Lösung für den Verkehr von morgen. Doch die Realität sieht anders aus. Denn un- ter anderem hohe Preise für Fahr- zeuge, Kraftstoff und Tankstellen stehen dem entgegen. Auch ist die Auswahl bisher mickrig: In Deutschland kann man gerade mal zwei Modelle kaufen: den Toyota Mirai sowie den Hyundai Nexo. Beide kosten knapp 80.000 Euro, weil die Brennstoffzellen heute in Handarbeit gefertigt wer- den. Branchenexperten gehen da- von aus, dass die Produktion noch deutlich teurer ist und die Fahr- zeuge nur aus Image-Gründen günstiger verkauft werden. Auch der Kraftstoff an sich geht ins Geld. Ein Kilogramm kostet ak- tuell 9,50 Euro. Das macht knapp zehn Euro Spritkosten auf 100 Ki- lometern. Mit einem Elektroauto kostet die gleiche Strecke nur die Hälfte, selbst Diesel und Benziner schaffen es, das zu unterbieten. Teure Tankstellen werfen Wasserstoff zurück Das größte Problem für den Was- serstoffantrieb ist allerdings sein schlechter Wirkungsgrad. Brenn- stoffzellen erreichen heute zwar einen Wirkungsgrad von bis zu 70 Prozent. Da der Wasserstoff aller- dings nicht in der Natur vor- kommt, muss dieser erst herge- stellt, verflüssigt und transportiert werden, bevor ihn die Brennstoff- zelle verarbeiten kann (siehe Info- grafik S. 16). So gehen 70 Prozent der Energie verloren. Beim E-Auto sind es dagegen nicht einmal 30 Prozent, die zwischen Stromer- SO FUNKTIONIERT’S In der Brennstoffzelle reagiert Wasserstoff mit dem Sauerstoff der Luft zu Strom, Wasser und Wärme. Dazu strömt auf der einen Seite Wasser- stoff, auf der anderen Seite Sauerstoff zur Pro- tonen-Austausch-Mem- bran. Ein Katalysator zer- legt das Wasserstoffatom in Protonen und Elektro- nen. Die Protonen drin- gen durch die Membran, die Elektronen bleiben hängen. Dadurch ent- steht Spannung, es fließt ein Gleichstrom. Das Prinzip der „kalten Ver- brennung“ ist bereits seit über 150 Jahren be- kannt. Toyota experimentiert seit einiger Zeit mit Was- serstoff-Lkw. Der „Be- ta“-Truck fährt seit 2017 im Gebiet von Los Ange- les. Mit knapp 500 Kilo- metern Reichweite stellt er unter Beweis, dass sich die Brennstoffzelle im Lkw auch kommerziell nutzen lässt. 14 ACE LENKRAD 2/2020

TEST & TECHNIK Infografik 16 ACE LENKRAD 2/2020

TEST & TECHNIK Vorstellung Optisch ist der e-tron eine Mischung aus A6 und Q7, passt also in die Ahnen- reihe. Hochwertige Mate- rialien und berührungs- empfindliche Bildschirme dominieren den Innen- raum. Die Reichweite ent- täuscht jedoch, im Winter reicht der Akku oft nur für knapp 300 Kilometer. Audi e-tron und Mercedes EQC Elektrischer Doppelschlag Spät brachten Audi und Mercedes-Benz ihre ersten rein Batterie- elektrischen Serien-Autos. Jetzt wollen sie beweisen, dass sie noch immer nicht zum alten Eisen gehören. 18 ACE LENKRAD 2/2020 G N I L R E M M E : S O T O F Um eins gleich vorwegzuneh- men: 70.000 oder 80.000 Euro sind kein Pappenstiel. Es sind vielmehr vollkommen abge- hobene Preise, die für die breite Masse schlicht nicht bezahlbar sind. Das zeigt sich auch in den schlechten Verkaufszahlen von Mercedes EQC und Audi e-tron. Doch die beiden SUV sollen ohne- hin eher Technologieträger sein und dem Image dienen. Die Kas- sen füllen wie bisher die Mittel- klasse-Modelle A4 und C-Klasse sowie die SUVs Q3 und GLC. Praktisch für Mercedes: Sie ha- ben den EQC gleich auf die Basis

namik und damit die Reichweite. Die enttäuscht trotzdem bei bei- den, liegt zwischen 250 (e-tron) und 270 Kilometern (EQC) im Winter und etwa einhundert mehr im Sommer. Gut, dass sich beide am Schnelllader ratzfatz wieder aufladen lassen. Gerade mal 30 Minuten dauert das beim Audi, der Mercedes braucht zehn Minuten länger. Immer vorausgesetzt, man findet überhaupt eine passende Schnellladesäule mit jenseits der 100 kW, die meisten hierzulande schaffen höchstens 50 kW. Bei der Suche und der Rou- tenplanung helfen die Assistenz- systeme. Das klappt in unserem Test recht zuverlässig, zumindest wenn die Ladekarten mitspielen. Erst bei Strecken über 600 Kilome- ter nerven die häufigen Lade- stopps. nämlich Fazit: Audi und Mercedes fah- ren mit ihren E-Modellen groß auf, sie wollen beweisen, dass sie Premiumanspruch und Elektro- mobilität unter einem schicken Blechkleid vereinen können. Doch beide müssen aufpassen, dass sie sich dabei nicht verheben. Denn vor lauter Chichi und Klimbim ha- ben beide Hersteller die Waage aus den Augen gelassen. Der Audi bringt 2,6 Tonnen auf die Waage, allein der Akku wiegt 700 kg. Der Mercedes ist zwar kürzer, niedri- ger, insgesamt etwas zierlicher, trotzdem stehen am Ende 2,5 Ton- nen Leergewicht. Auch wenn die Verarbeitung und das Fahrgefühl ihresgleichen suchen, beide Mo- delle sind vor allem groß, schwer und damit ineffizient. Wer ein effizienteres E-Auto mit ordentlicher Reichweite sucht, wird bei Tesla mit dem Model X fündig. Die Werbeversprechen „Vorsprung durch Technik“ und „das Beste oder nichts“ können die beiden Hersteller mit Führungs- anspruch jedenfalls mit den bei- den E-SUVs nicht einlösen. ch Audi e-tron 55 Quattro Mercedes-Benz EQC 8,8/4,5 (11/22 kW) 11 (7,4 kW) 30 22/150 95 300 (408) 664 200 5,7 SUV 40 7,4/110 80 300 (408) 765 180 5,1 SUV 4901/2192/1629 4762/2096/1624 2928 1655/1652 2565/565 750/1800 75/80 600-1725 265/45 R 21 417 28,7 24,6 116 80.900 2873 1624/1615 2495/445 750/1800 75/80 500-1460 235/45 R 21 445 26,4 20,8 98 71.281 Seit ein paar Jahren wie- der voll in Mode: das durchgehende Lichtband. Beim Kofferraumvolumen unterscheiden sich die beiden Elektro-SUVs kaum – auch nicht von ih- ren Pendants mit Ver- brenner. Seit Ende 2019 gibt es vom e-tron auch ein förderberechtigtes Einstiegsmodell (50 quat- tro). Außerdem bekam das Topmodell 25 Kilome- ter mehr Reichweite. 20 ACE LENKRAD 2/2020 Technische Daten h Ladedauer (AC) Ladedauer (DC; 10-80 %) min max. Ladeleistung (AC/DC) kW kWh Akku-Kapazität kW(PS) Leistung max. Drehmoment Nm km/h max. Geschwindigkeit 0 bis 100 km/h s Karosserie Länge/Breite/Höhe Radstand Spurweite v/h Leergewicht/Zuladung Anhängelast ung./gebr. Dachlast/Stützlast Kofferraum (VDA) Reifendimension Reichweite ACE-Testverbrauch Verbrauch (NEFZ) CO2-Ausstoß (Strommix) g/km Grundpreis ab Werk Euro mm mm mm kg kg kg l km kWh/100 km kWh/100 km

TEST & TECHNIK Magazin Punktgenaue Sonnenblende. VIRTUAL VISOR Flexibler Schatten Mit einer digitalen Blende will Bosch die Sicht von Autofahrern bei niedrig stehender Sonne ver- bessern. Kernelement ist ein gro- ßer transparenter LCD-Bild- schirm vor der Windschutzschei- be, bei dem abhängig vom Licht- einfall einzelne Bereiche verdun- kelt werden können. Welche das im konkreten Fall sind, entschei- det ein Computer mithilfe einer auf die Augen des Fahrers gerich- teten Kamera. Die übrigen Berei- che bleiben durchsichtig und er- lauben den Blick auf den Verkehr. CONSUMER ELECTRONICS SHOW Schaufenster in die Zukunft Nicht Apple, sondern Sony: Auf der Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas haben die Japaner ein eigenes Auto vorgestellt. Die Limousine Vision-S soll demonstrieren, welche Ent- wicklungen Sony in den Bereichen Sicherheit, Zuverlässigkeit, Komfort und Unterhaltung vo- rantreibt. Tatsächlich in den Fahrzeugbau werden die Japaner wahrscheinlich nicht einsteigen. Die etablierten Fahrzeugbauer haben die Messe dagegen genutzt, um ihre zum Teil abgehobe- nen Studien zu präsentierten: Hyundai brachte beispielsweise ein Flugtaxi mit, Mercedes die von Nachhaltigkeitsgedanken geprägte Studie AVTR, Honda wiederum zeigte ein Auto, das nahtlos zwischen autonomem und manuellem Fahren wechseln kann. Seriennäher waren da schon die Plug-in-Variante des Jeep Wranglers oder das E-SUV von Fisker. Mehr auf ace.de Eine der großen Überraschungen der CES: das Elektroauto Vision S von Sony. OPEL INSIGNIA LAUTSPRECHERLOSES AUDIOSYSTEM Spritsparendes Update Wenn die Hutablage singt Nach knapp drei Jahren Bauzeit spendiert Opel dem Insignia ein Facelift. Die Mittelklasselimousine und der Kombi erhalten eine leicht modifizierte Frontmaske und neue Technikoptionen. Pre- miere feierte das überarbeitete Flaggschiff im Januar auf dem Automobilsalon in Brüssel, ab Februar steht es bei den deut- schen Händlern. Ein Highlight ist das ausgeklügelte Lichtsys- tem, das gegen Aufpreis mit 168 LED für ein neues Nachtsicht- Erlebnis sorgen soll. Neu sind auch alle Triebwerke: Es gibt nun zwei sparsame Dreizylinder-Motoren als Diesel und Benziner mit 122 bzw. 145 PS. Die Vier- zylinder-Fans können sich auf einen Zweiliter-Motor freuen, der als Diesel mit 174 PS oder als Benziner mit 200 PS aufwartet. Bis zu 20 Prozent weniger Verbrauch. Hier schwingt das Armaturenbrett. Ohne Lautsprecher kommt ein neuartiges Audiosys- tem von Continental und Sennheiser aus. Statt die klassische Membran einer Box in Schwingung zu ver- setzen, schwingen hier die Oberflächen im Fahrzeug- inneren. Dazu zählen etwa Türverkleidungen, Dach- himmel und Heckablage. Das Fahrzeug wird dadurch laut Conti selbst zum Instrument, daher sei es nicht mehr nötig, Lautspre- cher mit schwingenden Membranen einzubauen, insbesondere da im Fahrzeug schon alle erforderlichen Oberflächen vorhan- den sind. Die „Ac2ated Sound“ genannte Technik soll deutlich weniger Bauraum benötigen als konventionelle Lautsprecher und darüber hinaus auch bis zu 90 Prozent an Gewicht einspa- ren. So könnte sie sich besonders für Elektroautos eignen. 22 ACE LENKRAD 2/2020 K R E W , Y N O S , A N U N , I S O C - I X A M , L A T N E N I T N O C , H C S O B : S O T O F

VERKEHR & UMWELT Hintergrund Kleinstwagen Bedrohte Art Ausgerechnet in Zeiten des Klimawandels scheint der sparsame und für die Großstadt geeignete Kleinstwagen auszusterben. Klingt paradox – hat aber durchaus logische Gründe. Das optimale Auto für den, der es vorwiegend in der Stadt nutzt und für bestenfalls kürzere Überland-Touren? Der sich für län- gere Strecken sowieso lieber in die Bahn setzt, keine Großfamilie zu transportieren hat, gigantische Wochenendeinkäufe oder dickes Sportgerät? Das optimale Auto für ihn oder sie, es sieht ungefähr so aus: gut dreieinhalb Meter kurz, mit drei oder fünf Türen und Platz für zwei, zur Not vielleicht auch mal vier oder sogar fünf Insassen. Mit nicht prunkvollem, aber ordentlich ver- arbeitetem Interieur. Sein Motor protzt nicht mit PS, schluckt aber nicht einmal fünf Liter auf 100 Ki- lometern, und für die flinke Fahrt ins Büro reicht es allemal. Das Fahrwerk eher komfortabel als sportlich-spitz, das Design bitte nicht zu niedlich. Es gibt solche Automodelle, und sie bieten ihren Besitzern ge- nau das Maß an Mobilität, das sie brauchen. Und heißen Opel Adam oder Karl; Ford Ka, VW Up, Smart Fortwo, Hyundai i10 oder Kia Pi- canto. Und sie werden immer we- niger. Um mit den vorbildlichen Aus- nahmen zu beginnen: Die Korea- ner bleiben dem Segment der Kleinstwagen treu (siehe Fahrbe- richt des neuen Hyundai i10 auf Seite 21). Doch fast alle anderen Modelle des sogenannten A-Seg- ments sterben aus. Die kleinen Opel-Brüder erhalten genauso we- nig Nachfolger wie die anderen Zwerge des PSA-Konzerns, ebenso der Ford Ka+ und Daimlers Smart mit dem kleinen Benzinmotor. Gleiches gilt für den VW up und seine Ableger von Seat und Škoda. Ein ganzes Autosegment legt sich zum Sterben nieder. Klein und pfiffig ist out, in ist das dicke, breit bereifte SUV. Sie sind Spritsparer, bekom- men aber die rote Karte Es scheint paradox: In Zeiten von Klimawandel und Verkehrs-Dis- kussion sterben ausgerechnet jene Autos aus, die am wenigsten Sprit verbrennen, bei der Produktion am wenigsten Ressourcen bean- spruchen und den geringsten Platz auf der Straße. Dass die Unter- 24 ACE LENKRAD 2/2020

N E U A U F G E L E G T ! Ein vorerst Überlebender: der Hyundai i10 (oben), Fahrbericht S. .21; den Fiat 500 (Mi. o.) wird es nach aktuellem Kenntnisstand nur noch elektrifiziert (als Hybrid oder Elektro) gegebeb n. Die Modelle von Smart (re.) gibt es seseiti Jahresbeginn nur noch elektrisch. Das Bild zeigt den EQ forfour. duziert werden – rechnen sich aus betriebswirtschaftlicher Sicht eigentlich nicht wirklich.“ Anders ausgedrückt: Für die niedrigen Preise, die Käufer für Ford Ka und Co. erwarten, lassen sich künftig keine gesetzeskonfor- men Autos mehr entwickeln und produzieren. Es sei denn, die Kun- deden würden den Händlern diese MooM dedelle geradezu aus den Händen rereißißenn. Kleinstwagen liegen nicht mehr im Trend DoDoochchchch gggenenauauu dddddanana acach h sisiehe t es der- zezez it nnicicicichtthh aausus::: dededededer r zwzweiitete Grund füfüfüfür r den n ToToToTT dedesssstotooß.ß.ß.ßß. GGereradda ee mal 656565656 0000000 KKa+ bbraraaachhcchchtete FFororrd d ddd vovovv nn JaJanuuara bibibibibiis ss s s NoNoNoNN vevevembm erer 222201100 9 9 anan dddddeueue tstschc e e KäKäKääKK ufufufufu ererererree .. . . „D„D„D„Derererer TTrendndd ggggehhehee t t ehehererer iiiiin n nnn didie e enenenenne tgtgtgtggtgegege enenenenngegegegegg sesesees tztztztet Ricichthththtunnuu g,g, nnnämämämmäm-- lilill chchchchcc hhhhhhininini zzzu u uu u SUSUSUSUSS VsVsVsVV “,“, so FoFooordrddrdrr -M-Manann n n HeHeHeHHeHHHennnnnnnnnnnn enenenennn. .. . DiDiDiesssese e e ee e ArArArArA guguugug memem nttatattioioioionsnsnn lili- 26 ACE LENKRAD 2/2020

VERKEHR & UMWELT Ratgeber Unfallflucht Von wegen Bagatelle Sich nach einem Parkrempler aus dem Staub zu machen ist kein Kavaliersdelikt. Schon leichte Kratzer haben hohe Reparaturkosten zur Folge. häufig selbst tätig werden. Wenn parkende Fahrzeuge beschädigt werden, sucht die Polizei nach aufmerksamen Zeugen. Häufig er- folglos, denn die Aufklärungsquo- te liegt bei 40 Prozent. Somit ent- kommen sechs von zehn Tätern unerkannt. Selbst mit Vollkasko zahlt der Halter drauf Insgesamt entsteht ein Milliarden- schaden. Die Reparatur eines Park- remplers liegt rasch bei 2000 Euro. Vielfach lohnt es sich noch nicht einmal, den Schaden über die Voll- kaskoversicherung abwickeln zu lassen. Denn mit einer üblichen Selbstbeteiligung von 300 Euro und dem Verlust eines Teils des Schadenfreiheitsrabatts wird die Schadenmeldung reinen Geldwechselspiel. Autofahrer mit kleinem Haushaltsbudget sind so- gar gezwungen, mit dem beschä- digten Auto weiterzufahren. Spä- testens beim Verkauf des Wagens zahlt man für das behelfsmäßige Flicken des Autos die Zeche. Denn zum Bei einer Aufklärungsquo- te von 40 Prozent bleibt meist der Geschädigte auf den Kosten des Parkremp- lers sitzen. Aufmerksame Zeugen können helfen. Ein lauter Knall lässt Anne Hild* kurz vor zwei Uhr nachts aus dem Bett fahren. Vom Fenster aus beobachtet die Zeugin aus Bo- chum-Weitmar einen schwarzen Kleinwagen, der vor einem grauen Ford Fiesta steht. Kurz darauf flieht der Fahrer mit aufheulen- dem Motor. Zurück bleibt ein ver- beultes Fahrzeug. Noch sucht die Polizei vergeblich nach dem Täter. Diese Unfallflucht ist kein Ein- zelfall. Laut Polizeibehörden der Länder zeigten Geschädigte rund 584.000 solcher Delikte allein im Jahr 2018 an. Dagegen präsentiert die Bundesstatistik ganz andere Zahlen. Sie weist nämlich für 2018 lediglich 39.445 Unfallfluchten aus und verharmlost so das Pro- blem. Denn das Statistische Bun- desamt berücksichtigt keine Fah- rerfluchten mit Bagatellschäden. Doch gerade diese nehmen zu. Und die Zahl der Unfallfluchten dürfte noch höher liegen als die Polizei- behörden können. Denn nicht jeder Schaden wird an- gezeigt. Die mangelnde Aussicht, den Täter zu fassen, lässt das Opfer bestätigen *Name von der Redaktion geändert 28 ACE LENKRAD 2/2020

VERKEHR & UMWELT Vor Ort Verkehrssicherheit Ziel verfolgt – Ziel erreicht In Münchshofen treibt eine gefährliche Straße, die auch Schulweg ist, Eltern den Schweiß auf die Stirn. Nun stehen dort zusätzliche Verkehrszeichen – dank des hartnäckigen ACE-Kreises Oberpfalz-Ost. Münchshoh feen DER ACE VOR ORT Haben auch Sie ein ver- kehrspolitisches Anliegen, welches Sie gemeinsam mit den Ehrenamtlichen der ACE-Kreise lösen wol- len? Nehmen Sie Kontakt auf! Ihren ACE-Kreis fin- den Sie im Internet unter www.ace.de/kreisclubs oder erfragen Sie Ihren Ansprechpartner beim ACE- Infoservice unter 0711/5 30 33 66 77. 30 ACE LENKRAD 2/2020 Bergab und bergauf: Es dauerte ein ganzes Jahr lang, bis die Behörden an der Bergstraße in Münchshofen die „Achtung. Kinder“-Schilder aufstellten. Wann wird die Straße sicherer für unsere Kinder? Familie Kramer* aus Münchshofen hat Angst um ihre Kinder, die täglich einen ungesicherten Schulweg vor sich haben, und kontaktierte den ACE. Das war im Oktober 2018. Der ACE-Kreisclub Oberpfalz-Ost wur- de sofort aktiv und saß den Behör- den ein Jahr lang im Nacken – bis endlich was passierte. Wie war die Ausgangssituation? Durch die 800 Einwohner starke Gemeinde, die zur Stadt Teublitz gehört, führt vom Ortseingang aus eine für Fußgänger gefährliche, kleine und bergab verlaufende Straße in die Ortsmitte: die Berg- straße. An ihr liegt auch eine Bus- haltestelle. Somit ist sie Teil des * Name von der Redaktion geändert Schulweges, den auch die Kinder der Familie Kramer täglich bestrei- ten müssen. Die Straße birgt ein hohes Unfallrisiko, denn sie hat ein Gefälle von 17 Prozent. Ein Fußweg existiert nicht, der an der schmalsten Stelle nur knapp vier Meter breit ist. Die Kleinen müssen auf der Fahrbahn etwa 500 Meter zurück- legen, bis sie die Bushaltestelle er- reichen. Zwar ist alles als Zone 30 ausgewiesen, das hält den ein oder anderen Autofahrer trotzdem nicht ab, die Straße mit einem Af- fenzahn herunterzubrettern. „Vor allem in den frühen, dunk- len Morgenstunden im Winter ist die Straße sehr gefährlich“, weiß Kreisvorsitzender Ludwig Blüml. „Die Kinder können nur problem- los am rechten Fahrbahnrand ent- langlaufen, haben dann aber her- annahenden Autos den Rücken zugewandt.“ Nach Begutachtung der Strecke durch die ehrenamtli- chen Helfer des ACE-Kreises und Gesprächen mit besorgten Eltern wurde schnell klar, dass sich hier etwas ändern muss: Die Sicherheit für Kinder auf dieser Straße war in keiner Weise gegeben. Ein Tem- po-30-Schild und schlecht lesbare Tempo-30-Markierungen auf der Fahrbahn – das war einfach zu we- nig. Zusätzliche Warnschilder mussten her, und zwar schnell. Der ACE-Kreis Oberpfalz-Ost wandte sich an die Stadt Teublitz. Dort war das Problem schon be- kannt, das Ordnungsamt wusste genau um die Gefährlichkeit der Strecke. Auf die Frage hin, warum bisher noch nichts unternommen wurde, bekam der ACE das Ver- sprechen, dass sich die Stadt um das Problem kümmern würde. Aber es passierte nichts. Es gab Briefwechsel, Mails und Telefona- te mit dem Ordnungsamt. „Sie ver- trösteten uns, sagten, dass es eben dauert, da das noch im Stadtrat be- sprochen und genehmigt werden müsse“, erklärt Ludwig Blüml. Alles nachvollziehbar, doch es dauerte einfach zu lange. Der ACE-Kreis Oberpfalz-Ost akti- vierte schließlich die lokale Presse – dann kam die Behörden-Ma- schinerie plötzlich in Gang. In- nerhalb von zwei Wochen brachte die Stadt an der Ortseinfahrt und im Ort gut sichtbar platzierte „Achtung. Kinder“-Schilder an und nahe der Bushaltestelle ein weiteres Tempo-30-Zeichen. Die Eltern an der Bergstraße in Münchshofen sind erleichtert. Es ist ein Erfolg für alle und ein Be- leg dafür, dass sich „am Ball blei- ben“ für mehr Verkehrssicherheit lohnt, auch wenn es etwas länger dauert. me N N A M E D E R F . I A : S O T O F

VERKEHR & UMWELT Gastbeitrag Umweltpolitik Nachbessern oder das Ziel verfehlen Wenig für den Klimaschutz, unfair für die Gesellschaft: Der CO2-Preis reduziert kaum Emissionen und trifft Geringverdiener. Wie der Verkehr sozial gerecht bepreist werden kann – ein Beitrag von Claudia Kemfert. Es ist ein wenig so, wie wenn ein Auto den Blinker setzt, aber nicht abbiegt. Alle hupen. Chaos entsteht. Womöglich droht sogar ein Crash. Das beschlossene Klimapaket ist zwar ein Anfang – so wird nach jahrelanger Diskussi- on endlich ein Klimaschutzgesetz auf den Weg gebracht. Aber das Paket, das der große Wurf für den Klimaschutz sein sollte, verwirrt mit seinen viel zu kleinen Schritten, anstatt dazu bei- zutragen, dass der Verkehr umsteu- ert. Der beschlossene CO2- Preis für den Verkehr schützt das Klima so gut wie gar nicht. Sozial ungerecht ist er auch. Es muss nachgebessert werden, sonst werden die Klima- ziele krachend verfehlt und die so- ziale Spaltung verschärft. Ab dem Startjahr 2021 sollen Emissionszertifikate für Heiz- und Kraftstoffe ausgegeben werden, mit einem Festpreis von 25 Euro pro Tonne CO2. Für einen Liter Benzin sind das etwa sieben Cent und für Diesel acht Cent. Bis 2025 soll der CO2-Preis auf 55 Euro stei- gen und ab 2026 in ein Zertifikate- system überführt werden, der Preis aber auf 65 Euro pro Tonne gedeckelt werden. Da die Preise der Sektoren, die nicht im Europäi- schen Emissionshandel sind, auf 50 bis 100 Euro pro Tonne ge- schätzt werden, ist anzunehmen, dass dieser Höchstpreis von 65 Euro auch nach 2026 bestehen bleibt. Diese CO2-Preise werden keine nennenswerte Lenkungs- wirkung im Verkehrsbereich ent- falten können. Erstens ist der CO2-Preis viel zu niedrig, da sind sich Wissen- schaftler/-innen durch die Bank hinweg einig. Er kann nicht ge- währleisten, dass die Klimaziele 2030 im Verkehrssektor erreicht werden, wie jüngst das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW Berlin) errechnete. Vom 1,5- Grad-Ziel ganz zu schweigen. Zweitens ist der CO2-Preis ein seltsamer Mix aus Steuer und Han- del. Obwohl die Festpreise eher einer Steuer gleichen, trägt er aus politischen Gründen den Namen Handel. Der Grund: CDU und CSU lehnen eine Steuer ab. Dabei wäre eine tatsächliche Steuer das besse- re Instrument. Mit einem Start- preis von 35 Euro die Tonne ab 2020, der auf 180 Euro bis 2030 klettert, könnten schneller und ausreichende Lenkungswirkun- Claudia Kemfert (* 17. Dezember 1968 in Delmenhorst) ist eine deutsche Wirtschaftswis- senschaftlerin. Sie ist Leiterin der Abteilung Energie, Verkehr und Umwelt am Deutschen Institut für Wirtschaftsfor- schung (DIW) und Profes- sorin für Energieökono- mie und Nachhaltigkeit an der Hertie School in Berlin. Seit Juli 2016 gehört Claudia Kemfert dem Sachverständigenrat für Umweltfragen an. Sie beriet EU-Kommissions- präsident José Manuel Barroso sowie die Welt- bank und die UN. 32 ACE LENKRAD 2/2020 Y E S R O M , A P D : S O T O F

A P D , ) 3 ( R E L L E T S R E H , R L D : S O T O F VERKEHR & UMWELT Magazin Seit Januar 2020 gelten EU-weit neue CO2-Grenz- werte für Pkw. Bislang durfte der Durchschnitts- neuwagen in der EU 130 Gramm pro Kilometer ausstoßen. Jetzt sind es nur noch 95 Gramm. Das entspricht 4,1 Litern Ben- zin oder 3,6 Litern Diesel. Wer zu viele durstige Au- tos verkauft, wird künftig bestraft. Den 13 führen- In Niedersachsen testet das DLR automatisiertes und vernetztes Fahren. den Autoherstellern dro- hen 2020 so Strafzahlun- gen von insgesamt 14,5 Milliarden Euro, sollten sie die CO2-Flottenwerte im laufenden Jahr nicht massiv senken können. Damit das erreicht wer- den kann, müssten die Hersteller 2,5 Millionen zusätzliche Batterie-Elek- trofahrzeuge verkaufen. TESTFELD NIEDERSACHSEN Forschung für den Verkehr von morgen Auf der A 39 rund um Braunschweig hat das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) das Test- feld Niedersachsen eröffnet. Dort testet das DLR-Institut für Verkehrssystemtechnik automatisierte und vernetzte Fahrzeuge und analysiert das Fahrverhalten und den Verkehrsfluss. Dafür sind entlang der Autobahn 71 Masten errichtet worden. Sie sind mit modernster Computer- und Vernetzungstechnik aus- gerüstet und können untereinander sowie mit den entsprechend ausgerüsteten Testfahrzeugen kommu- nizieren. Die Masten erfassen die Verkehrsteilnehmer und alle anderen Objekte entlang der Strecke. Zusätzlich gibt es mobile Masten, die Tests auch abseits der Autobahn ermöglichen. Die Wissenschaftler des DLR wollen so beispielsweise herausfinden, was zukünftige Assistenz- und Automationssysteme leisten müssen und wie sich Funktionen für automatisierte und vernetzte Fahrzeuge entwickeln lassen. RECYCLING IM AUTOBAU MOTORRADSICHERHEIT Einst eine Flasche Polyethylenterephtalat, kurz PET, steht bei Autoherstellern hoch im Kurs. Opel verarbeitete etwa Deckel von PET-Flaschen zu ei- nem Granulat, aus dem die Stoßfängerbefestigungen, Wasserab- weiser und Scheinwerferabdeckung des Adam bestehen. BMW gewinnt aus Plastikflaschen Stoffe für die Sitzbezüge des i3 und i8 und auch Mazda bezieht die Türen des neuen Elektro-Crossovers MX-30 mit solchem Gewebe. Bei der Studie Volvo XC60 wurde die Mittelkonsole aus Meeresplastik und alten Fischer- netzen hergestellt. Ambitioniertes Ziel der Schweden: 25 Prozent Re- cycling-Material im Auto bis 2025. Im BMW i3 sind die Sitz- bezüge aus PET-Textilien. Bosch entwickelt Motorrad-eCall Ein kleiner Sen- sor löst den Notruf aus. Mit Hilfe eines Emergency Assistant will Bosch die Überlebenschancen schwer verunglückter Motorradfahrer verbessern. Er soll am Unfall- ort automatisch Kontakt zu einer Rufleitstelle aufnehmen und so die Abläufe der Rettungs- kette beschleunigen. Für die Entwicklung seines Emergency Assistant setzt Bosch auf eine umfangreiche Datenbasis, um die Gefahrensituation exakt erfassen zu können. Die notwendigen Informationen gewinnt der Automobilzulieferer aus der Simula- tion von Unfallszenarien, Crash-Tests und Daten aus den Unfall- registern der Versicherer und Archiven wie der GIDAS (German In-Depth Accident Study), der größten Unfalldatenerhebung Deutschlands. Bei neuen Pkw sind eCall-Systeme bereits Pflicht. 34 ACE LENKRAD 2/2020

FREIZEIT & REISE Ratgeber Fährverbindungen in Europa Kleine Kreuzfahrten Einfach die Seele baumeln lassen, anstatt stundenlang im Fahrzeug zu sitzen. Die Reise über das Meer stimmt auf den Urlaub ein und vom Zielhafen geht‘s entspannt weiter zum eigentlichen Ferienort. Text von Marc Roger Reichel Erlebnis Fähre Den ganzen Tag nur Wasser, so weit das Auge reicht? Aber ja doch! Denn an Bord eines Fährschiffs kommt keine Langeweile auf. Auf Langstreckenrouten steht das Unterhal- tungsprogramm dem einer Kreuzfahrt kaum nach: In den Ki- nos laufen aktuelle Filme, Spa-Bereiche laden zum Gang in die Sauna oder in den Wellnesstempel ein, Aktive vergnügen sich im Fitnessbereich. Für Kinder sind die schwimmenden Trans- porter sowieso ein Abenteuer. Wann ist man schon mal auf ei- nem Traumschiff? Shoppen, schlemmen, Seele baumeln las- sen oder Sonne und Salzluft genießen – alles ist an Bord mög- lich. Erfahrene Seereisende schwärmen von der Kulinarik an Bord. Der Snack vom Buffet ist ebenso erhältlich wie das À-la- carte-Menü im Bordrestaurant. Tipp: Wer sein Essen schon bei der Buchung mitbestellt, erhält oftmals einen Preisnachlass auf die Mahlzeit. I N E E R E D E E R : S O T O F 36 ACE LENKRAD 2/2020

Kosten sparen Viele Routen werden von mehreren Fährgesellschaften be- dient. Da die Preise für die Fährpassage sowohl von Abfahrtstag und -zeit als auch von der Auslastung bestimmt werden, lohnt es sich, Angebote zu vergleichen. Wer zudem flexibel ist in seiner Wahl bei Abfahrts- und Zielhafen, kann von zeitlich limitierten Spezialofferten profitieren. Frühbucher dürfen günstigere Preise erwarten als Spätentschlosse- ne. Das gleichzeitige Buchen von Hin- und Rückfahrt senkt ebenso die Kosten wie Kombitickets, die mehrere unterschiedliche Passagen umfassen. Insbesondere skandinavische und grie- chische Reedereien bieten vielfältige Varianten. Wen es häufiger in die gleiche Region zieht, der ist gut beraten, sich eine Bonuskarte zu besorgen. Fast alle Reedereien bieten diese an. Als Beloh- nung winken günstige Ticketpreise bei nachfolgenden Überfahrten, aber auch bessere Konditio- nen für Kabinen und beim Ein- kauf an Bord. Mit einer Fähr- fahrt lässt sich Strecke ma- chen, ohne Sprit zu vergeuden. Umso sinnvoller ist es, bereits bei der Reiseplanung abzuwä- gen, wie weit das anvisierte Ziel entfernt liegt und wie es am ressourcenschonendsten zu erreichen ist. Der Mehrpreis für eine Schiffspassage relati- viert sich schnell durch einge- sparte Tankfüllungen und Ho- telübernachtungen. ) 2 ( A P D , I N E E R E D E E R : S O T O F Für Camper Interessant ist das auf manchen Griechenland-Fähren angebotene Camping an Bord, bei dem man im eigenen Fahrzeug übernachten kann. Die zur Verfügung stehen- den Plätze sind allerdings rar und oft schon lang im Voraus restlos ausgebucht. Buchungstipps Fähren zu den Balearen, nach Korsika und zu den italienischen Inseln kön- nen und sollten in der Hauptsaison vorgebucht werden. Corsica & Sardinia Ferries hat die Schlagzahl seiner Verbindungen zu mehreren Destinationen für dieses Jahr deutlich erhöht. Bei Moby Lines entfallen die Routen von Livorno nach Bastia und von Catania nach Malta. Weitere Informationen: Welche Reederei ist auf welchen Strecken unterwegs? Wir haben eine Übersicht über die wichtigsten Reedereien auf www.ace.de/faehre. Ausführliche telefonische Beratung bekommen Interes- sierte von den Experten im ACE-Reisebüro (siehe Seiten 37 und 50). Fährverbindungen in der Nord- und Ostsee NORWEGEN SCHWEDEN Naantali Nach Seydisfjördur/Island über Torshavn/Färöer Stavanger Bergen Oslo Åland Kapellskär Sandefjord Larvic Langesund Strömstad Stockholm Nynäshamn FINNLAND Turku Helsinki Tallinn Paldiski ESTLAND St. Petersburg RUSSLAND Kristiansand Hirtshals Göteborg Västervik Visby Ventspils Varberg Oskarshamn Frederikshavn Grenaa DÄNEMARK Havneby List Helsingborg Karlskrona Helsingor Kopenhagen Rodby Puttgarden Kiel Gedser Karlshamn Malmö Trelleborg Gdynia Sassnitz Riga LETTLAND Liepaja Klaipeda LITAUEN Vilnius Warschau POLEN Die Britischen Inseln sind von Holland, Belgien und Frankreich aus er- reichbar. Viele Fährlinien verkehren auf der Ostsee. GROSSBRITANNIEN Fishguard Pembroke HOLLAND Travemünde Rostock Świnoujśie Harwich Amsterdam Dover Hoek van Holland Calais Dünkirchen Brüssel Dieppe BELGIEN FRANKREICH Berlin DEUTSCHLAND Belfast IRLAND Dublin Rosslare Cairnryan Newcastle Liverpool Holyhead London Newhaven Cherbourg 38 ACE LENKRAD 2/2020 . V . E K I T S I R U O T R H Ä F D N U T R H A F F F I H C S R H Ä F R E D D N A B R E V : E L L E U Q

FREIZEIT & REISE Camping Kompakte Campingfahrzeuge Ein Bus für alle Tage Reisemobile müssen nicht üppig ausfallen. Die Redaktion hat sich auf der Messe CMT in Stuttgart umgesehen und viele Beispiele für ungewöhnliche Campingbusse entdeckt. G N I L R E M M E : S O T O F Es geht auch ohne wuchtige weiße Riesen: Spaß am Urlaub vermitteln bereits kompakte Cam- pingbusse. Obendrein sind sie all- tagstauglich – und faszinierend vielfältig. Die Platzhirsche heißen VW California, Mercedes Marco Polo und Ford Nugget. Es gibt sie beim Autohändler, wer einen Bus dieses Trios wählt, kann wenig falsch machen. Aber vielleicht in- dividuell nicht alles richtig, denn es gibt Alternativen zuhauf – ein- fallsreich, kompakt und nicht übertrieben teuer. 40 ACE LENKRAD 2/2020

Wie viel Campingbus muss sein? Beispiele für nachrüstbare Möbel- module von Busboxx, Qubiq und Maxxcamp. Hier wie dort gibt es zahlreiche Varianten. Zeit im Spacecamper gelebt, da sammeln sich Ideen an. Ebenso bei Terracamper, hier haben die Ausbauten einen klaren Expeditionscharakter. Oder bei Campmobil Schwerin, dort hat man die Küche ins Heck verlegt, Klein, aber mein: Dachzelt von iKamper, VW Caddy Beach, Reimo Camp, Doblò-Ausbau MFC aus der Ukraine (im Uhrzeigersinn). gruppe zur Lounge. Verheddern können sich Interessenten im Di- ckicht der üppigen Angebote von Traditionsausbauer Reimo. Indivi- dualisten landen vielleicht bei Nordvan, denn dort gibt es den Bus nach Maß, produziert nach in- dividuellen Vorstellungen. Inha- ber Patric Helk hat den klassischen Weg gewählt: Erst hat er Busse für sich gebaut, jetzt fertigt er aus die- ser Erfahrung heraus für andere. Und dann wäre da noch das Kontrastprogramm zu all dem von Flowcamper. Frieda heißt der Aus- bau im Orange der Flower-Power- Ära. Viel Fichtenholz vom Boden über die Möbel bis zu den Wän- den, viel Filz – ein liebevoll aus- staffierter Bus, schlicht, aber ku- schelig und zum Wohlfühlen. Möbelmodule verwandeln den Van in einen Camper Es muss nicht immer VW sein: Pössl Campster auf Citroën Spacetourer, Kompanja auf Renault Trafic, Westfalia Michel- angelo auf Nissan NV300. getrennt vom Wohnraum. Hinten siedelt Westfalia beim Club Joker Küche und Toilette an. Der vordere Bereich hat Van-Charakter. Oder er entfaltet sich bei Westfalia Kepler und Jules Verne mit großer Sitz- Darf es etwas weniger sein? Mö- belmodule schaffen die Verbin- dung zwischen Van und Camping- bus. Zum Beispiel Schrank- oder Küchenmodule von Maxxcamp. Es gibt sie in dezentem Silbergrau oder auch mit flotten Streifende- koren. Vergleichbar ist das Ange- bot von Busboxx, ergänzt von he- rausnehmbaren Küchenblöcken, montiert zwischen Vorder- und Rücksitzen. Hinzu kommen Heck- auszüge mit Küchen- und Bettver- längerungen, etwa zur Ergänzung eines VW Transporter Kombi. Bett- systeme sowie schmucke Staubo- xen mit unterschiedlicher Aus- stattung für das Heck von VW und Mercedes liefern ebenfalls Qubiq oder Vanessa. Die typische Plattform kompak- ter Campingbusse ist unverändert der VW Transporter in allen seinen Varianten, flankiert von Mercedes Vito und V-Klasse. Doch der Wett- bewerb wächst. So fußen die viel- seitigen Campster und Vanster aus der Pössl-Gruppe auf dem Citroën Jumpy, Wettbewerber Crosscamp aus der Hymer-Gruppe greift zu den damit baugleichen Baureihen Toyota Proace Verso und Opel Vi- varo Life. Der Renault Trafic ist bei den kompakten Campern von Adria, Ahorn und Kompanja anzu- treffen, der identische Nissan NV300 dient als Basis des Westfa- 42 ACE LENKRAD 2/2020

FREIZEIT & REISE Magazin Die deutsche Märchenstraße Buxtehude Bremen Die Löwenburg ist ein Highlight des Bergparks Wilhelmshöhe. KASSEL Die Stadt aller Märchen Bad Oeynhausen Verden Hoya Nienburg Wiedensahl Kassel ist nicht nur Hauptstadt der Deutschen Märchenstra- ße, sondern auch die Gebrüder-Grimm-Stadt. Hier trugen die Märchenbrüder rund 200 Sagen zusammen und überarbeite- ten sie zu einem einzigartigen Kulturschatz. In der Grimm- welt werden Handexemplare der Märchen und Notizen der Grimms ausgestellt. Abseits der Märchenwelt ist die docu- menta einen Besuch wert. Oder man verbringt Zeit im Berg- park Wilhelmshöhe. Hier findet sich auch das Wahrzeichen Kassels – der Herkules, eine Kupferstatue des Halbgottes. Hessisch Oldendorf Hameln Lügde Bodenwerder Schieder-Schwalenberg Polle Holzminden Fürstenberg Trendelburg Hofgeismar Wolfhagen Schauen- burg Wahlsburg Göttingen Ebergö Sababurg Hann. Münden Heilbad Heiligenstadt Witzenhausen Kassel Baunatal Mackenro Bad Sooden- Allendorf Hessisch Lichtenau Im Bergwerk Bertsch kommt man den Zwergen auf die Spur. Waldeck Bad Wildungen Fritzlar Melsungen Homberg (Efze) Schwalmstadt Knüllwald Rotenburg a. d. Fulda BAD WILDUNGEN Lahntal Rauschenberg „Spieglein, Spieglein“ Marburg Neukirchen Alsfeld Das hessische Bad Wildungen diente den Gebrüdern Grimm als Vorbild für das Märchen von Schneewittchen. Gegenüber der Altstadt thront auf einem Berg das Barockschloss Fried- richstein, wo einst die Grafentochter Margaretha von Wald- eck vergiftet wurde. Sie war Mitbegründerin des nahe gelege- nen Bergwerksdorfs Bergfreiheit, wo die sieben Zwerge be- heimatet waren. Das Besucherbergwerk und das Schneewitt- chenhaus im Ortskern lassen in die Zeit des spätmittelalterli- chen Bergbaus blicken. Mehrmals im Jahr gibt es auf der Na- turbühne liebevoll inszenierte Märchenaufführungen. Freiensteinau Herbstein Grebenhain Steinau Hanau Gelnhausen FREIZEIT-INFO Auf der Deutschen Mär- chenstraße leben die be- liebten Märchenklassiker der Gebrüder Grimm auf. Der Weg vom Main zum Meer bietet ein ab- wechslungsreiches Pro- gramm zwischen Genuss und Sightseeing der vie- len romantischen Städte sowie der Verbindung zu den Schauplätzen einzel- ner Märchen. Jede Stadt hat dabei ein individuell abgestimmtes Pro- gramm. Nähere Infos un- ter: www.deutsche-maer chenstrasse.com 44 ACE LENKRAD 2/2020

) 2 ( I V H C R A , S H T A R X E L A : S O T O F UNSER CLUB Fahren trotz Einnahme von Beruhigungsmitteln? Wer trotz Medikamenten fahrtauglich ist, sollte im Zweifel die Meinung des Arztes berücksichtigen. Der Hausarzt meiner Mutter wollte ihr das Medikament Bromazepan 6 mg verordnen. Im Beipackzettel steht eindeutig, dass Überhangeffekte wie etwa Tagesmüdigkeit, Benommenheit und vermindertes Re- aktionsvermögen auftreten können und daher kein Kraftfahrzeug geführt werden darf. Der Arzt meinte auf Nachfrage, dass, wenn das Medikament am Vorabend gegen 22 Uhr eingenommen wird, bis zum kommenden Vormittag keine Einschränkung beim Autofahren mehr vorliege, da der Körper den Wirk- stoff dann ausreichend abgebaut hat. Ich hingegen fürchte, dass spätestens nach einem Unfall, wenn bekannt wird, dass das Medikament eingenommen wurde, rechtliche Folgen und der Verlust des Versi- cherungsschutzes drohen. Norbert B., Böhl-Iggelheim Der behandelnde Arzt oder der Hersteller des Arzneimittels über den Beipackzettel dürfen zwar Empfehlungen und Ratschläge bezüglich Ihrer Fahrtauglichkeit ertei- len, sie dürfen Ihnen das Führen eines Kraftfahrzeuges nicht untersagen. Auf jeden Fall ist es hilfreich, sich an der medizinischen Diagnose des Arztes beziehungswei- se an den Empfehlungen des Arzneimittelherstellers zu orientieren. Aber in erster Linie kommt es bei der Fahrtauglichkeit vor und während der Fahrt auf die eigene Einschätzung des Fahrers oder der Fahrerin an, die durch den Rat des Arztes er- gänzt werden sollte. Gibt es immer noch eigene Zweifel, hilft ein fachärztliches, vielleicht auch psychologisches Gutachten, das geht dann aber ins Geld, weil es selbst gezahlt werden muss. Für jeden, der sich ans Steuer setzt, mit oder ohne die Hannes Krämer, Justiziariat Fahrtauglichkeit einschränkende Medikamente, gilt der Grundsatz: Sich nur ans Steuer setzen, wenn man sich wirklich fit fühlt. Solange die Fahrerlaubnisbehörde die Fahrerlaubnis durch Bescheid nicht entzogen hat oder bestimmte Fahrzeugklassen untersagt worden sind, ist unter oben genannten Ge- sichtspunkten das Fahren erlaubt. Allerdings gibt es keine letzte Sicherheit, dass einem im Falle des Unfalls mangelnde Fahrtauglichkeit nicht angekreidet wird. Niemand kann einem die Fahrverantwort- lichkeit abnehmen. 46 ACE LENKRAD 2/2020 SO HILFT DER ACE Das Fest gerettet Am 23. Dezember waren wir zu viert auf dem Weg nach Weimar in den Weih- nachtsurlaub. Da die A9 durch einen Unfall beidseitig gesperrt war, sind wir frühzeitig von der A14 abgefahren und haben die Route abseits der Autobahn genommen. Kurz vor Gerbstedt hatten wir dann einen Kupplungs- schaden und konnten gerade noch bis zum nächsten Autoservice wei- ter-fahren. Da die Mitar- beiter alle schon im Weih- nachtsurlaub waren, konn- te uns der Chef nur einen warmen Warteplatz in sei- nem Büro anbieten, der auch sehr willkommen war. Nach Eintreffen des Ersatzfahrzeugs der ACE- Partnerwerkstatt Kfz-Ser- vice & Pannenhilfe Ritzge- rode aus Mansfeld ging dann alles sehr schnell und professionell vonstatten. Herr Herker, der Chef die- ser Werkstatt, hat das Er- satzfahrzeug vom Ab- schleppwagen ab- und un- seren fahruntüchtigen Opel aufgeladen. Die Formali- täten waren schnell erle- digt und es ging ohne wei- tere Komplikationen nach Weimar ins Hotel. Nach den Feiertagen haben wir unser Fahrzeug repariert von der Werkstatt abholen können. Nochmals Danke für die schnelle und umfas- sende Hilfe an alle Betei- ligten! Rainer Korn, Magdeburg

POST POST Geteilte Meinung: Tempolimit 130 Unser Club Beim Tempolimit auf Autobahnen bockig und bei den noch nicht ge- nehmigten Mautbetreibern groß- zügige Vorabverträge abschließen, die den Steuerzahler vermutlich 560 Millionen Euro kosten wer- den. Und wie seine Vorgänger als Bundesverkehrsminister bevor- zugt Andi Scheuer Bayern beim Straßenbau. Da wäre ein Tempoli- mit aus seiner Sicht irrsinnig. Er verweist deshalb auf die Richtge- schwindigkeit 130 km/h. Ein schwaches Argument, da sich die Raser nicht danach richten. Dage- gen fordert der ACE richtigerweise maximal Tempo 130 auf Autobah- nen. Weniger Unfälle und „kos- tenlose Klimaschutzmaßnahme“ (SPD) sind gute Argumente. Auch die Versicherer wollen Tempo 130 prüfen lassen. Tatsache ist: 70 Prozent des Autobahnnetzes sind in Deutschland ohne Tempolimit. Zeitweise Beschränkungen beste- hen bei 21 Prozent der Strecken und 9 Prozent sind variable Ver- kehrslenkungen. Die seit 40 Jah- ren empfohlene Richtgeschwin- digkeit in Deutschland ist auf der Europakarte ein weißer Fleck, weil sonst in Europa überall ein Tempolimit etabliert ist. Wir soll- ten deshalb einfach mitmachen und solidarisch sein. Annette Sawade, Stadt- und Kreisrätin, MdB a.D., und Robert Gunderlach, Sozialwissenschaftler Natürlich braucht es verkehrs- und wetterbedingtes „Einbrem- sen“ – keine Frage! Aber: Es ist ein heller, trockener Tag, ich bin auf einer wenig befahrenen, drei- spurigen Autobahn unterwegs – mit maximal erlaubten 130 km/h? Das macht keinen Sinn. Günther Schönke, Kirchdorf Eigentlich müsste es in der heu- tigen Zeit ohne Wenn und Aber möglich sein, maximal 130 km/h auf Autobahnen einzurichten. Dass es sich zum Beispiel in der Schweiz bei maximal 120 km/h auf der Autobahn entspannter und unfallreduzierter fahren lässt, müsste sich schon bis zu unserem Verkehrsminister he- rumgesprochen haben. Hans Huppenbauer, Herrenberg Vorab möchte ich mitteilen, dass mir diese Entscheidung nicht leichtfällt, da ich in der Vergan- genheit stets zufrieden war. Im Wesentlichen möchte ich mit meiner Kündigung ein Zeichen setzen, da ich finde, dass Sie mit der Ansammlung von Verboten aus den Beschlüssen der 17. Hauptversammlung die falsche Richtung einschlagen. Ich bin ein Verfechter, an die Vernunft der Menschen zu appellieren. So kann jeder, der es für richtig hält, einen Helm aufsetzen oder mit 130 km/h über die Autobahn fahren. Ein Tempolimit halte ich für falsch. Tobias Reinhold, Laatzen Auch in Deutschland gibt es Bei- spiele, dass durch ein Tempoli- mit auf Autobahnen Unfallzah- len sinken. Es ist also nicht nur der Umweltschutz, der diese Maßnahme sinnvoll macht. Bei mehreren Aufenthalten in unse- ren europäischen Nachbarlän- dern fällt mir daheim aber auch auf, dass 100 km/h auf Bundes- straßen und Landstraßen ein ver- gleichsweise hoher Grenzwert sind. Wäre es nicht sinnvoll, über ein Tempolimit von 90 km/h auf diesen Straßen nachzudenken? Alexander Seefeldt, Berlin Es gab auch dazu einen Antrag in der Hauptversammlung, die Höchstgeschwindigkeit auf Land- straßen auf 80 km/h zu senken. Dieser Antrag erhielt keine Mehrheit – die Redaktion. Endlich ein Autoclub, der Verant- wortung zeigt und die „Vision Ze- ro“ verstanden hat: Keine Toten und Schwerverletzten im Stra- ßenverkehr. Verringerte Durch- schnittsgeschwindigkeiten füh- ren zu weniger Getöteten und zu geringeren CO2-Emissionen, der Verkehr fließt zudem harmoni- scher und das soziale Klima im Straßenverkehr ist entspannter. Andrea Leirich, Schwerin Endlich ein Beschluss pro Tempo 130, schon lange überfällig. Ich habe in vielen Gesprächen oder Medienberichten, Statements von Verbänden oder Politikern noch kein stichhaltiges Argument ge- hört, warum gerade und nur in Deutschland eine Begrenzung überflüssig, freiheitsbeschrän- kend, nutz- oder sinnlos sein soll- te. Das hat auch nichts mit der ak- tuellen Klimadebatte zu tun, schon vor Jahrzehnten habe ich das entspanntere Autofahren im Ausland geschätzt. Herbert Kuba, Bochum Ganz Europa hält sich an ein Tem- polimit auf der Autobahn. Ganz Europa? Nein! Deutschland ver- zichtet. Und das, obwohl Unfall- statistiken und Stauforschung ge- nau dafürsprächen. Der ACE weiß das und hat sich entsprechend positioniert. Dafür sage ich herzli- chen Dank! Es ist ein Bohren di- cker Bretter, doch wird es am Ende vielleicht so sein wie mit der Gurtpflicht: Nach großem Gezeter dagegen will heute niemand mehr sein Leben ohne Gurt riskieren. René Schneider, Kamp-Lintfort, MdL Nordrhein- Westfalen Es war doch nicht alles schlecht? Zu guter Letzt Woher stammt die Information, der Trabi sei ein Vier-Liter-Auto? Das passt weder zu Herstelleran- Schreiben oder mailen Sie uns. Ob Fragen, Lob oder Tadel, wir freuen uns auf Ihre Meinung. ACE LENKRAD 70369 Stuttgart @ leserbriefe@ace.de Besuchen Sie uns auf www.facebook. com/ AutoClubEuropa Das schreibt unsere Facebook-Community: Wolf S .: Ich gratuliere zu diesem wichtigen und ab- solut richtigen Beschluss. Ich war seither immer zu- frieden – jetzt kann ich sagen: ich bin stolz auf den ACE, der Automobil- club mit Weitsicht. Stephan W.: Vielleicht wären Fruchtsäfte eher euer Spezialgebiet. Viel- leicht sollte man die Da- ten der Studie verstehen. Wenn „überhöhte Ge- schwindigkeit“ als Unfall- ursache eingetragen wird, bedeutet das nicht, dass die Geschwindigkeit über 130 km/h lag. Wenn man an Sicherheit interessiert wäre, sollte man beim Si- cherheitsabstand und bei verpflichtenden Sicher- heitstrainings ansetzen. S. Peter B.: Ich bin froh über diesen Beschluss. Die Zeit ist längst reif für Ver- nunft auf den Straßen. 48 ACE LENKRAD 2/2020

ZU GUTER LETZT Was meinen Sie? Lange suchen oder weit gehen? ler ernsthaft, fragen Sie sich jetzt verdutzt. Kopf- schütteln war auch meine erste Reaktion. Aber Autofahrer verbringen ganz schön viel Zeit damit, ihrem heiligen Blechle ein geeignetes Revier zu suchen – rund 41 Stunden summieren sich da pro Fahrzeug und Jahr im Schnitt. Das hat der Service- anbieter für vernetzte Automobil- und Verkehrs- analysen (INRIX) im Jahr 2017 analysiert und die Gesamtkosten für das unnötige Umherfahren auf der Suche nach einem Parkplatz auf rund 40 Milli- arden Euro pro Jahr errechnet. Alleine in Deutsch- land! Bessere Lösungen zu finden ist angesichts dieser Zahlen tatsächlich eine Herausforderung für Wissenschaftler. Was meinen Sie dazu? Schreiben Sie eine E-Mail an zgl@ace- lenkrad.de Mit dieser Frage beschäftigt sich ACE-LENKRAD- Redakteur Thomas Breitling Angenommen, Sie fah- ren auf den riesigen Parkplatz eines Mö- belhauses oder Ein- kaufszentrums – wel- che Strategie verfol- gen Sie dann beim Parken? Vorpreschen bis zum Hauptein- gang und dort nach einer freien Lücke su- chen? Oder stellen Sie Ihr Auto dort ab, wo es viele freie Parkplät- ze gibt, aber sich ein längerer Fußweg bis zum Ziel anschließt? Orientieren Sie sich womöglich zwi- schen diesen beiden Extremen? Dann machen Sie alles richtig, jedenfalls ist das ein Fazit der Studie von Sid Redner und Paul Kra- pivsky vom Santa Fe Institute in den USA. Die bei- den Wissenschaftler haben eine mathematische Gleichung aufgestellt, die den perfekten Parkplatz berechnet. Das Ergebnis: Wer ein freies Plätzchen ungefähr in der Mitte des Parkareals sucht, han- delt am erfolgreichsten und ist als Schnellster am Eingang des Geschäftes. Nicht sehr überraschend, oder? Mit so was beschäftigen sich Wissenschaft- So erreichen Sie uns Info-Service Bei Fragen rund um Ihre Mitgliedschaft, Reiserouten, Sicherheits- trainings und Zusatzleistungen, rund um die Uhr. Telefon Fax E-Mail 0711 / 530 33 66 77 0711 / 530 33 66 78 info@ace.de Reisebüro Mitgliederreisen und Katalogreisen, Buchung und Beratung 9 bis 18 Uhr oder rund um die Uhr unter www.ace-reisen.de Telefon Fax E-Mail 0711 / 530 36 78 0711 / 530 31 19 reise@ace.de Euro-Notruf Bei Panne oder Unfall rund um die Uhr. An Notrufsäulen: Verlangen Sie Telefon Fax E-Mail ACE-Notfall-Rechtshilfe +49 (0)711 / 530 34 35 36 +49 (0)711 / 530 34 35 37 notruf@ace.de +49 (0)711 / 530 33 88 33 50 ACE LENKRAD 2/2020 IMPRESSUM ACE LENKRAD ist das offizielle Mitteilungsblatt des ACE Auto Club Europa e.V. und erscheint am 1. des Monats. Für Mitglieder sind Preis und Zustellung der gedruckten Zeitschrift (oder wahl- weise der E-Paper-Version) ohne besondere Gebühr im Beitrag enthalten. ISSN-Nr. 0943–3945 Postvertrieb E 2304. Hinweise zum Datenschutz auf https:// www.ace.de/datenschutz/ ACE Auto Club Europa Schmidener Str. 227, 70374 Stuttgart E-Mail: info@ace.de, Internet: www.ace.de ACE-Info-Service 07 11 / 530 33 66 77 Herausgeber: ACE-Vorstand Stefan Heimlich, Karlheinz Stockfisch Redaktion: Anja Smetanin (Chefredakteurin), Thomas Breitling (Chef vom Dienst), Constantin Hack, Philipp Meier, Michèle Wrobel Leserservice: 07 11 / 53 03-0, Redaktionsfax: 07 11/ 53 03-210, E-Mail: redaktion@ace.de Grafik: Jochen Haller, Rigo Ratschke, Rolf Seufferle Fotografie: Angelika Emmerling, Konstantin Tschovikov Autoren dieser Ausgabe: Marcus Efler, Marc Roger Reichel, Randolf Unruh, Frank Wald. © bei ACE Verlag GmbH. Nachdruck und Weiterverbreitung in allen Medien und Online-Diensten nur mit Geneh- migung der Redaktion. Gezeichnete Artikel stimmen nicht immer mit der Meinung der Redaktion überein. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Illustrationen keine Gewähr. Verlag und Vertrieb: ACE Verlag GmbH Geschäftsführer: Karlheinz Stockfisch, E-Mail: verlag@ace.de Anzeigen: Dennis Schediwy (Anzeigenleiter), Fax: 07 11 / 53 03–40 18, E-Mail: anzeigen@ace-lenkrad.de Mediadaten Nr. 57, gültig ab 01.01.2020 Anzeigen und andere Werbeformen externer Anbieter stellen keine Emp- fehlung des ACE dar. Druck: Stark Druck GmbH + Co. KG, Im Altgefäll 9, 75181 Pforzheim, E-Mail: info@stark-gruppe.de Auflage IVW-geprüft I V H C R A M M E , : S O T O F

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