Gebrauchtwagenkauf Elektro

Wartung und Reparaturen: Stromer kommen auch hierbei gut weg. „Die Akkus halten, auch Fahrwerksverschleiß ist kein Kostentreiber“, erklärt Ove Krüger aus Reinfeld bei Lübeck gegenüber dem ACE. Er ist als Kfz-Sachverständiger auf E-Autos spezialisiert hat: „Nur Reifenverschleiß kann ein Thema sein – besonders dann, wenn ein Einsteiger allzu fasziniert vom Drehmoment seines E-Autos ist.“

Bei den Hauptuntersuchungen der GTÜ fallen beispielsweise zudem viele E-Autos mit verschlissenen Bremsen auf. Dafür sparen E-Auto-Fahrer bei den Inspektionskosten, denn das Wechseln von Öl und Zündkerzen ist passé. Und: Mit der THG-Prämie für eingesparte CO₂-Emissionen können E-Auto-Besitzer nochmal einen kleinen Bonus verdienen – je nach Anbieter zwischen etwa 60 und 90 Euro im Jahr.

Ein Akku-Check gibt Sicherheit: Viele Autohäuser bitten ihre Stammkunden kurz vor Ablauf der Garantie zum Check der Akkus, der natürlich auch beim Kauf eines Gebrauchtwagens obligatorisch sein sollte. Wenn sich ein Anbieter davor drücken will, sollten Kunden skeptisch werden, denn teuer ist die Prüfung nicht: Je nach Anbieter variieren die Preise zwischen 50 und 150 Euro. Ein einheitliches Messverfahren wie bei der Abgas-Untersuchung eines Verbrenners gibt es zwar nicht, doch alle Diagnosen haben gemeinsam, dass sie mit einer geringen Messtoleranz von plus/minus drei Prozent zuverlässig funktionieren, wie das Fachmagazin auto motor und sport kürzlich nach einem Praxistest festgestellt hat.

Aber Vorsicht: Ein bestandener Batteriecheck heißt nicht zwingend, dass die Garantiebedingungen bisher alle erfüllt wurden. Eine Garantie greift etwa nicht mehr bei unsachgemäßer Nutzung, Tiefentladung oder fehlender Wartung bei einer Vertragswerkstatt. Deswegen sollte die Akkuhistorie bekannt sein.

Mutig sein und feilschen: Hört sich komisch an? Das Feilschen lohnt sich auch bei den Gebrauchten, wie der Testbesuch bei mehreren großen Autohändlern in Hamburg ergibt: Noch während des Verkaufsgesprächs rutscht da beispielsweise der Preis eines Opel Corsa-e (Bj. 2021, 47.000 km) von 17.900 auf 15.990 Euro. Und zwei Wochen später kostet er nur noch 13.990 Euro.

Standzeiten spielen eine Rolle: Einzelfälle sind das nicht, wie die Restwert-Spezialisten der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) beobachten: „Die Standzeit im Handel liegt im Durchschnitt bei über 100 Tagen, weil viele Gebrauchtwagen-Käufer kein E-Auto wollen“, erklärt DAT-Sprecher Bernd Reich.

Kaum Unterschiede: Ansonsten unterscheidet sich der Kauf eines E-Autos nicht wesentlich von der Prüfung eines gebrauchten Verbrenners: Auch für 15.000 Euro und weniger können Käufer ein gepflegtes Auto ohne Lücken in der Servicehistorie und knarzendes Fahrwerk erwarten.

Vorgeschichte des Fahrzeugs: Sollte der Gebrauchte mal einen Unfall gehabt haben, sollten Anbietende belegen können, wie groß der Schaden war und wer ihn behoben hat. Nicht jeder reparierte Rempler muss gegen den Kauf sprechen, doch schiefe Karosseriefugen und Farbabweichungen sind wie bei jedem Gebrauchten ein K.-o.-Kriterium.

Zulassungspapiere: Auch einen Blick in die Zulassungspapiere sollten seriöse Händler ermöglichen: Die meisten jungen Gebrauchten sind Leasingrückläufer von Privatnutzern. Ein gebrauchtes E-Auto muss also nicht unbedingt ein früherer Mietwagen oder ein ehemaliges Pizzataxi sein.