Elektroauto Audi Q6 Quattro

Nachdem Audi 2018 mit dem e-tron (mittlerweile Q8 e-tron) auf einer Verbrenner-Plattform in die Elektromobilität gestartet war, folgte 2021 mit dem Q4 auf der MEB-Plattform (Modularer E-Antriebs-Baukasten) das kleinere SUV, das erstmals von Grund auf als rein elektrisches Fahrzeug konzipiert wurde. 2024 darf Audi, ähnlich wie bereits beim e-tron GT, ein Fahrzeug auf einer von Porsche maßgeblich entwickelten Plattform bauen. Basierend auf der neuen Premium Plattform Electric (PPE) geht Audi somit mit dem Elektroauto Q6 e-tron als Schwestermodell zu Porsches neuem Macan ins Rennen. Im sogenannten B-Segment stellen sich die Ingolstädter mit ihrem neuesten Wurf Fahrzeugen wie dem Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E oder dem Mercedes-Benz EQB.

Auf einer ersten Fahrveranstaltung konnten wir das Fahrzeug in der quattro-Version, die es ab 74.700 Euro zu kaufen gibt, ausführlich testen. Mit 285 kW Leistung und 275 Nm vorn bzw. 580 Nm hinten, lädt die aktuell mittlere Version des Q6 zu dynamischem Fahren auf kurvigen Landstraßen ein. Wer es noch sportlicher möchte, sollte zum 380 kW starken SQ6 e-tron greifen, der dann jedoch ab 93.800 Euro startet. Beide Versionen kommen serienmäßig mit einem 100 kWh großen Akku auf 800 Volt-Architektur, von dem man (laut Audi) 94,9 kWh nutzen kann. Dieser Akku wird ebenfalls in der aktuellen Einstiegsversion mit Heckantrieb verbaut, die ab knapp 70.000 Euro erhältlich ist. Später soll eine kleinere Akkuversion folgen, die den Startpreis noch einmal drücken dürfte.

Neben zahlreichen Sonderausstattungen bietet Audi den Q6 in vier verschiedenen Linien an, die sowohl optisch als auch ausstattungstechnisch verschiedene Features beinhalten. Hervorzuheben sind hierbei die optionalen Matrix-LED-Scheinwerfer in der höchsten Version in Verbindung mit den neuen digitalen Rückleuchten. Neben der Möglichkeit aus acht verschiedenen Designs zu wählen, können diese auch mit anderen Verkehrsteilnehmenden kommunizieren, beispielsweise durch „Achtung!“-Dreiecke oder verstärkte Bremslichter.

Bei einer Außenlänge von 4,77 Meter scheint der Kofferraum mit einem angegebenen Volumen von 526 bis 1.529 Liter im umgeklappten Modus recht klein. Auch im direkten Vergleich zum Audi Q4 e-tron (520 Liter) kann der Q6 hier nur bedingt punkten. Im Gegensatz zum kleineren Bruder gibt’s beim Q6 jedoch einen Frunk, der mit 64 Litern (laut Audi) ordentlich dimensioniert wurde und somit deutlich mehr Platz bietet als der Frunk des Q8 e-tron, der wiederum mit 631 Litern Kofferraumvolumen (laut Audi) zu überzeugen weiß.

Im Innenraum bietet der Q6 viel Platz für Passagiere im Fond und auf den vorderen Plätzen. Hier findet man bis zu vier Displays, vorausgesetzt man bestellt das optionale AR-Head-up und das neue 10,9 Zoll große Beifahrerdisplay. Dieses ergänzt das deutlich gewachsene 14,5 Zoll große MMI-Hauptdisplay, welches stark zum Fahrer gewandt ist und so eine Bedienung durch den Beifahrer erschwert. Als Betriebssystem setzt Audi auf ein komplett neu entwickeltes User Interface, basierend auf Android Automotive. Letzteres ermöglicht das Installieren von diversen Apps, Musik- oder Videostreaming, über Spiele bis hin zu einer nativen ChatGPT-Integration direkt in Audis Sprachassistenten. Auch die Logik und die Bedienung wurden neu gestaltet und sorgen für ein moderneres Nutzererlebnis. Zusätzlich wurde die Verbindung von Fahrzeug zu Smartphone verbessert und so ist es nun erstmals bei Audi möglich, das Auto nur via Smartphone (Apple und Google Wallet) zu öffnen.

In unserem Testwagen war das optionale Luftfahrwerk verbaut, welches sämtliche Unebenheiten auf Spaniens Landstraßen wegfederte, gleichzeitig aber auch auf Knopfdruck sportlich-dynamisch abgestimmt werden konnte, um so eine angenehme Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit zu ermöglichen. Das Leergewicht von 2.430 Kilogramm merkte man dem Auto zu keinem Moment an und die ebenfalls komfortablen, aber sportlichen Sitze rundeten das angenehme Fahrgefühl ab.