Elektroauto VW ID.3 Pure

Unter der Haube steckt ein 52-kWh-Akku mit der neuesten VW-Zelltechnologie, die auch in größeren Modellen wie dem ID.3 GTX verbaut wird. Das sorgt für eine realistische Reichweite von knapp 400 km, was für die meisten Pendelnden und Stadtfahrten völlig ausreicht. Beim Schnellladen schafft der ID.3 Pure bis zu 145 kW, sodass er in nur 25 Minuten von 10 auf 80 % geladen ist. Ein kleiner Wermutstropfen: Der zweiphasige Onboard-Lader begrenzt das AC-Laden auf maximal 7 kW, was zu Hause etwas langsamer lädt als bei Konkurrenzmodellen.

Optisch profitiert der ID.3 vom Facelift mit einer glatten Motorhaube, modernen Lufteinlässen und einem schwarzen Dach, das dem Auto eine sportlichere Silhouette verleiht. Serienmäßig gibt es LED-Scheinwerfer, während das hochwertige IQ.LIGHT Matrix-LED gegen Aufpreis erhältlich ist.

Im Innenraum überzeugt der ID.3 mit viel Platz dank des langen Radstands – vor allem auf den Rücksitzen sitzt man überraschend komfortabel. Der Kofferraum fasst 385 Liter und lässt sich durch umklappbare Rücksitze auf über 1.200 Liter erweitern.

Das 12-Zoll-Infotainment mit Software 5.2 läuft flüssig und bietet praktische Features wie Apple CarPlay, Android Auto und eine smarte Routenplanung inklusive Ladestopp-Berechnung. Optional gibt es ein AR-Head-up-Display, Massagesitze und eine Lenkradheizung – allerdings nur in teureren Ausstattungspaketen.

Auf der Straße zeigt sich der ID.3 Pure agil und komfortabel, mit einem ausgewogenen Fahrwerk, das weder zu weich noch zu hart ist. Der 170-PS-Heckmotor sorgt für zügige Beschleunigung, und die adaptive Rekuperation passt sich automatisch dem Verkehr an, was die Effizienz erhöht. Kritik gibt es lediglich bei der etwas schwammigen Bremse, bei der die Rekuperation und die mechanische Bremse nicht perfekt harmonieren.

Auf der Autobahn liegt der Verbrauch bei etwa 20 kWh/100 km, was bei Tempo 130 eine Reichweite von rund 250 km bedeutet. Im Stadtverkehr sind dagegen 14–15 kWh/100 km realistisch, sodass hier bis zu 350 km möglich sind. Ein kleiner Nachteil: In der Basis fehlt die aktive Spurhaltung, nur der adaptive Tempomat ist serienmäßig.