Elektroauto MG4

Bereits in der Basisausstattung liefert MG eine Vielzahl an attraktiven Ausstattungsmerkmalen. So bekommt der Kunde den MG Pilot, eine Navigationsfunktion, Apple CarPlay und Android Auto (kabelgebunden) sowie Vehicle-to-Load, ohne zusätzlich in die Tasche greifen zu müssen. Letzteres dürfte viele E-Auto-Enthusiasten, aber auch Neulinge im Bereich der Elektromobilität freuen, denn so ist es dank Adapter in jeder Ausstattungsvariante möglich, kleinere Geräte unterwegs über den Ladeanschluss bequem mit Strom zu versorgen. Ebenfalls serienmäßig sind die Voll-LED Scheinwerfer, die im Test aber leider aufgrund der fehlenden Streulinse gerade im Bereich des Fernlichts Flecken aufwiesen und daher im Vergleich zur Konkurrenz, die im selben Segment gegen Aufpreis teils bereits Matrix-Funktionalitäten bietet, nicht mithalten können.

Ab der Comfort-Variante verfügt der MG4 über eine Wärmepumpe, ab der Luxury-Version zusätzlich über eine 360°-Kamera und eine Echtzeit-Navigation. Diese kommt jedoch leider ohne Elektroauto-spezifischen Eigenschaften wie einer intelligenten Routenplanung inklusive Ladestopps daher. Das Fehlen dieser Funktion dürfte Kaufinteressenten im Vergleich zum VW ID.3, Cupra Born oder auch dem Hyundai Kona stören und den Chinesen eher zum Zweitwagen im urbanen Umfeld degradieren.

Die Verarbeitung im Innenraum zeigt, wo MG sparen musste, denn weiche Materialien findet man nur auf den direkten Armauflagen und dem Instrumententräger. Die restlichen Flächen sind gespickt mit Klavierlack und Hartplastik, was die allgemeine Qualitätsanmutung etwas beeinträchtigt. MG weist eine durchschnittliche Platzausnutzung auf und sorgt mit bequemen, etwas weicheren Sitzen auch in der zweiten Sitzreihe für ein angenehmes Unterwegssein. Die etwas ineffiziente Aufteilung zeigt sich dann auch im Kofferraum, der mit vom Hersteller angegebenen 360 Litern Verstauvolumen leicht unter der Konkurrenz liegt. Dafür gibt es beim Chinesen optional eine richtige Anhängekupplung mit bis zu 500 Kilogramm Zuglast. Kurze Ladestopps dank guter Ladeleistung Dass das Auto im Kern mehr sein möchte als nur ein Zweitwagen, zeigt es an der Ladesäule: In von uns gemessenen 27 Minuten ging es von 10 auf 80 Prozent, wobei das Auto dabei laut Ladesäule rund 57 kWh nachlud. Im Alltag kann dieser Wert je nach Witterungsbedingungen und der zuvor zurückgelegten Strecke zwar abweichen. Erfreulich war es dennoch, da die Verweildauer an der Ladesäule somit deutlich unter den von MG selbst angegebenen 35 Minuten lag. Die maximale Ladeleistung von über 135 kW DC (lt. Ladesäule) auf der Langstrecke und serienmäßig 11 kW zu Hause oder innerstädtisch an AC-Ladesäulen sind zudem für die Akkugröße und Fahrzeugklasse State of the Art.

Der MG4 überzeugt im Fahreindruck mit einem gut abgestimmten, nicht zu schwammigen, fast europäischen Fahrwerk und lässt sich dank des 150 kW starken Heckantriebs in der Luxury-Variante dynamisch fahren. Verbrauchswerte unter WLTP-Angabe Im Alltag konnten wir auf Pendelstrecken mit überwiegend Stadtfahrten und kurzen Überlandstrecken auf der Landstraße gute Verbrauchswerte von rund 14 kWh/100 km erzielen, womit das Auto unter dem WLTP-Wert des Herstellers von 16,1 kWh/100 km liegt. Während unseres Testzeitraums bei Temperaturen von ca. 10° C und nur vereinzelt Regen konnten wir so eine Gesamtreichweite von über 400 Kilometern erzielen, was für die meisten Kaufinteressenten im Alltag reichen sollte. Auf der Autobahn lag der Verbrauch unter ähnlichen Bedingungen bei angepeiltem Tempo 130 und normalem Verkehrsfluss bei ca. 21 kWh/100 km, womit man dann bei einem vollen Akku rund 300km zurücklegen können sollte. One-Pedal-Driving als Pluspunkt Ein Vorteil im direkten Vergleich zu den Modellen des VW-Konzerns ist das oft diskutierte One-Pedal-Driving. Dabei kann man das Auto nur mittels des Gaspedals fahren, da dank erhöhter Rekuperation eine Verzögerung bis zum Stillstand, ohne Betätigung der Bremse, möglich ist. Gerade für den urbanen Bereich könnte das ein ausschlaggebendes Feature sein.