Elektroauto Smart #3

Die SEA-Plattform („Sustainable Experience Architecture“) des chinesischen Automobilkonzerns Geely, zu dem unter anderem Lotus, Volvo, Polestar und Zeekr gehören, bildet die Grundlage für die aktuellen Smart-Modelle. Nach dem Erfolg des #1, der gezeigt hat, dass die deutsch-chinesische Zusammenarbeit sehr gut funktioniert, legt der #3 noch eine Schippe drauf. Mit einem Design, das stark an die aktuellen Elektro-SUVs von Mercedes erinnert, und dem aus dem #1 bekannten, verspielten Innenraum bietet der Smart #3 die aktuell einzige günstige Einstiegsoption im Bereich der Elektromobilität der Stuttgarter: Zwischen ihm und dem EQA liegen knapp 7.000 Euro, obwohl die Fahrzeuge sowohl technisch als auch in Bezug auf die Größe sehr vergleichbar sind.

Im Innenraum schmiegt sich das 12,8‘‘ große Zentraldisplay in die Mittelkonsole ein, die sich als Art Spange von der Mittelarmlehne bis in die Instrumententafel zieht. Optisch ansprechend, engt diese dabei den Fahrer am rechten und den Beifahrer am linken Oberschenkel ein, was den luftigen Innenraum trübt, da auf der jeweils gegenüberliegenden Seite in der Türverkleidung viel Platz geboten wird. Die Materialien wissen zu überzeugen und sehen eher nach Mercedes als nach China-Fahrzeug aus. Während der #1 in der zweiten Sitzreihe eine verstellbare Sitzbank samt Schienensystem und verschiedenen Winkeln in der Lehne bietet, ist diese im #3 starr mit Fokus auf den Insassenkomfort und nicht auf die Maximierung des Kofferraumvolumens.

Smart bringt den #3 in zwei verschiedenen Akkugrößen mit wahlweise 47 kWh oder 62 kWh netto, die beide mit einem 272 PS starken Heckmotor in der Basis starten. Während der kleine Akku immer mit einem einphasigen Onboard-Charger ausgestattet ist, kommt der große Akku immer mit einer AC-Ladeleistung von 22 kW. In der Praxis bedeutet das, dass der kleine Akku innerstädtisch in rund 6,5 Stunden, der große hingegen in rund 3 Stunden vollgeladen werden kann. Wir konnten für euch den #3 in der Premium-Version mit großem Akku und Heckantrieb testen und erzielten an der Schnellladesäule eine Ladezeit von 11 auf 80 Prozent von­ 30 Minuten.

Auf der Autobahn schafft der #3 realistisch rund 300 Kilometer Reichweite bei einer angepeilten Geschwindigkeit von 130 km/h mit einem vollgeladenen Akku, denn mit Verbrauchswerten von knapp 20 kWh/100 km kommt der Kompakte recht sparsam daher. Nach dem ersten Ladestopp liegt die nachgeladene Reichweite somit bei rund 200 Kilometern, vorausgesetzt man lädt im Bereich 10 bis 80 Prozent. Bei etwas gemäßigterer Fahrt sind jedoch auch Reichweiten von über 350 Kilometer realistisch. Im Alltag zeigte der Bordcomputer des Elektroautos im Testzeitraum Verbrauchswerte von rund 17 kWh/100 km an, was eine realistische Reichweite von etwa 365 Kilometern, und somit deutlich unter der angegebenen WLTP-Reichweite von 455 Kilometern, ergibt.